作為全球主要的制造業(yè)地區(qū)，亞太地區(qū)在全球航空貨運(yùn)市場上占有35%左右的份額。受疫情影響，前所未有的旅行限制和旅客需求的大幅減少導(dǎo)致客運(yùn)航班大量取消，腹艙運(yùn)力減少，在亞洲市場上也不例外。然而，業(yè)界普遍認(rèn)為，商務(wù)和休閑航空旅客的信心預(yù)計不會很快恢復(fù)到正常水平。在這種情況下，亞洲航空貨運(yùn)市場又將如何發(fā)展呢？

市場需求預(yù)期有所增加

在亞洲市場上提供大量腹艙運(yùn)力的多數(shù)客運(yùn)航空公司都暫停了部分航班服務(wù)。例如，中國香港國泰航空已經(jīng)削減了80%~90%的運(yùn)力。由于亞洲市場上的腹艙運(yùn)力減少，亞洲地區(qū)的B2B和B2C業(yè)務(wù)同樣受到了影響。

電子商務(wù)與貨運(yùn)物流公司賽科物流負(fù)責(zé)非洲和亞太地區(qū)航空貨運(yùn)、電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的高級主管查明達(dá)·古納塞克若表示：“考慮到B2C業(yè)務(wù)的性質(zhì)，從中國到馬來西亞、新加坡和菲律賓的電子商務(wù)貨物必須一早出港，以便當(dāng)天就運(yùn)抵其他國家并完成通關(guān)?，F(xiàn)在，腹艙運(yùn)力大幅減少，亞洲地區(qū)的B2C業(yè)務(wù)受到了影響。由于在亞洲市場上沒有那么多貨運(yùn)運(yùn)營商，B2B業(yè)務(wù)同樣受到了影響。”

金磚國家之一的印度在2020年3月的最后一周停飛了所有國內(nèi)和國際航班。由于這一突如其來的沖擊，幾家航空公司面臨嚴(yán)重虧損，形勢依然嚴(yán)峻，航班可能需要數(shù)月才能全面恢復(fù)運(yùn)營。AAI貨運(yùn)物流與聯(lián)合服務(wù)公司首席執(zhí)行官凱庫·加德表示：“目前尚不清楚疫情將在多大程度上以及將如何影響亞洲航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展?！?

然而，隨著印度國內(nèi)航空市場的重啟，腹艙運(yùn)力如獲新生。作為疫情防控期間運(yùn)營“客改貨”航班的航空公司之一，印度靛藍(lán)航空在5月25日恢復(fù)了200個航班。其首席商務(wù)官威廉·博爾特說：“大部分航空貨運(yùn)市場需求都減少了近50%，但中國是例外。這里的航空貨運(yùn)需求非常強(qiáng)勁，預(yù)計將持續(xù)一兩個月。目前，市場需求是不平衡的、單向性的，主要是從中國始發(fā)的貨物，以及從印度到阿聯(lián)酋、科威特和阿曼的水果、蔬菜等易腐商品。

SpiceXpress從廣州空運(yùn)了14噸醫(yī)療物資到印度德里。

印度SpiceXpress首席執(zhí)行官桑吉夫·古普塔注意到未來幾個月的航空貨運(yùn)需求將有所增加。他表示：“過去，亞洲市場對所有的業(yè)務(wù)中斷都表現(xiàn)出良好的韌性。但我認(rèn)為，在此次疫情中，市場將呈現(xiàn)U形復(fù)蘇，而非我們早先預(yù)期的V形復(fù)蘇。在需求方面，我們的情況好壞參半。生活必需品、醫(yī)療用品和易腐商品支撐著現(xiàn)在的航空貨運(yùn)業(yè)。”今年第一季度，由于疫情對其業(yè)務(wù)的影響尚未開始顯現(xiàn)，該公司的業(yè)務(wù)同比增長了60%。

DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官開爾文·萊昂則表示：“我們看到個人防護(hù)用品的運(yùn)輸量從幾周前的峰值開始減少。隨著歐洲一些國家和美國某些地區(qū)解除限制，我們可能看到市場對其他商品的需求將增加。隨著全球各地生產(chǎn)的恢復(fù)，我們應(yīng)該會看到不同行業(yè)的零部件出貨量將有所增加。”DHL每周提供從中國到中東和非洲的載量為100噸的空運(yùn)服務(wù)，以幫助客戶解決疫情防控期間因出行限制和貨運(yùn)路線變更而造成的運(yùn)力短缺問題。

數(shù)字化助力貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展

值得注意的是，在疫情大流行期間，數(shù)字化在全球范圍內(nèi)促進(jìn)了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

對面向全球航空業(yè)提供IT解決方案的領(lǐng)先提供商IBS軟件來說，亞洲地區(qū)已經(jīng)成為一個非常重要的市場。其負(fù)責(zé)全球貨運(yùn)與物流業(yè)務(wù)解決方案的高級副總裁阿肖克·拉揚(yáng)說：“亞洲地區(qū)的航空公司最先入駐我們的iCargo平臺，我們現(xiàn)在在日本和韓國占有100%的市場份額。我們與該地區(qū)的貨運(yùn)運(yùn)營商或地面服務(wù)商密切合作，為一些業(yè)務(wù)計劃提供數(shù)字支持，無論是開辟新的銷售渠道，還是為服務(wù)區(qū)域市場建立新的貨運(yùn)樞紐?！?

Teleport在疫情期間重點(diǎn)運(yùn)輸醫(yī)療物資和防護(hù)設(shè)備。

客運(yùn)航班減少在一定程度上造成全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定。為此，亞航的物流部門Teleport建設(shè)了世界上第一個基于區(qū)塊鏈的數(shù)字航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)——貨運(yùn)鏈。貨運(yùn)鏈可幫助客戶按需選擇不同航空公司所有可用的聯(lián)運(yùn)航班，提供更廣泛的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并在很大程度上簡化托運(yùn)流程。

貨運(yùn)鏈自4月16日上線以來，已接到代理人的積極咨詢。Teleport已經(jīng)完成貨運(yùn)鏈的首次試驗，將藥品從印度班加羅爾運(yùn)送到蒙古國烏蘭巴托。據(jù)了解，由于班加羅爾—烏蘭巴托沒有直飛航班，托運(yùn)人原本必須通過電話和電子郵件與多家航空公司及代理人聯(lián)系，確定可用航班；而現(xiàn)在利用基于區(qū)塊鏈的智慧合約，便捷地確認(rèn)了3個不同航空公司的航班，將藥品經(jīng)馬來西亞吉隆坡和韓國首爾運(yùn)抵烏蘭巴托。

貨運(yùn)鏈?zhǔn)紫夹g(shù)官夏爾瑪·巴特拉說：“這個平臺是建立在符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的微服務(wù)架構(gòu)上的，航空公司和客戶的現(xiàn)有軟件系統(tǒng)可以很容易地與貨運(yùn)鏈集成在一起?！弊砸咔楸┌l(fā)以來，Teleport已安排了310架次“客改貨”航班，向亞洲國家甚至捷克布拉格運(yùn)送醫(yī)療物資，為確保疫情防控期間全球供應(yīng)鏈不中斷貢獻(xiàn)力量。

在印度，靛藍(lán)航空已于2019年啟用了名為SmartKargo的新貨運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)優(yōu)化了客戶交互，提升了內(nèi)部業(yè)務(wù)管理水平，并幫助實現(xiàn)了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的增長?！拔覀?019年的國內(nèi)市場份額從25%左右上升到40%，數(shù)字化和SmartKargo的使用促進(jìn)了這種增長。此外，疫情防控期間，我們還利用數(shù)字渠道將貨運(yùn)航班表廣而告之。我們確信需要投資數(shù)字平臺，并將繼續(xù)這樣做?！辈柼卣f。

警惕經(jīng)濟(jì)衰退的沖擊

盡管航空公司在疫情防控期間運(yùn)營了“客改貨”航班，但高企的航空貨運(yùn)成本正在掏空供應(yīng)鏈利益相關(guān)者的腰包。這種情況導(dǎo)致對價格敏感的客戶選擇更便宜的替代方式。今年4月底，航空貨運(yùn)成本在飆升之后開始企穩(wěn)。古普塔說：“對我們來說，‘客改貨’航班的不同之處在于沒有客運(yùn)收入，可用人力資源減少，并面臨其他相關(guān)挑戰(zhàn)。我們設(shè)法讓貨運(yùn)航班與‘客改貨’航班保持相同的運(yùn)價，這樣對我們的客戶更簡單。”

盡管DHL高管拒絕討論定價問題，但其相信運(yùn)價取決于供需關(guān)系。萊昂說：“疫情防控期間的‘客改貨’航班不可能有貨機(jī)那么高的運(yùn)營效率，因為托盤不能進(jìn)飛機(jī)，而且許多貨物必須人工裝載到飛機(jī)上?！?

全面恢復(fù)業(yè)務(wù)是航空業(yè)所期待的。當(dāng)談到經(jīng)濟(jì)一旦企穩(wěn)復(fù)蘇，什么樣的大宗商品將支撐亞洲航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展時，古普塔說：“2020年6月和7月對行業(yè)來說將是關(guān)鍵的兩個月，因為此前供應(yīng)鏈一度中斷，消費(fèi)需求減少。我預(yù)計這兩個月的航空貨運(yùn)需求將遞增，但增速緩慢。今年下半年，我預(yù)計‘一切如常’的新常態(tài)將出現(xiàn)，需求將在2021年初恢復(fù)到此前的水平?！?

古納塞克若說，在疫情大流行期間，電子商務(wù)在歐洲表現(xiàn)良好，因為大多數(shù)公司在4月和5月的需求達(dá)到峰值，超過了2019年底的需求。美國也呈現(xiàn)了類似的趨勢?！霸诮衲?月之前，必需品將從亞洲運(yùn)出，但奢侈品銷量在3個月內(nèi)不會出現(xiàn)增長，因為制造業(yè)停滯不前”。

疫情防控期間，一些行業(yè)“退居二線”。但人們樂觀地認(rèn)為，當(dāng)恢復(fù)正常時，這些行業(yè)將反彈。萊昂指出：“近年來，我們看到了亞洲內(nèi)部空運(yùn)和海運(yùn)貿(mào)易的顯著發(fā)展，預(yù)計疫情結(jié)束后將繼續(xù)發(fā)展。這在一定程度上是因為，不同公司的生產(chǎn)線為優(yōu)化供應(yīng)鏈，在疫情發(fā)生前就已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致亞洲市場內(nèi)部零部件和原材料的更多流動。我們還看到，市場對食品和易腐商品等有巨大需求?！?

目前航空貨運(yùn)業(yè)所遭受的損失很難估計?！翱透呢洝焙桨嗟囊粋€積極作用是降低飛機(jī)停場帶來的成本。而商務(wù)和休閑航空旅客的信心預(yù)計不會很快恢復(fù)到正常水平，因此腹艙運(yùn)力將繼續(xù)短缺。

然而，世界貿(mào)易組織的預(yù)測顯示，2020年余下的幾個月，經(jīng)濟(jì)幾乎無法迅速復(fù)蘇。樂觀的預(yù)測稱2020年貿(mào)易量將減少13%，而悲觀的預(yù)測則稱2020年貿(mào)易量將減少32%，將重創(chuàng)航空貨運(yùn)業(yè)的前景。而航空貨運(yùn)業(yè)在2019年剛經(jīng)歷了自2008年全球金融危機(jī)以來最疲軟的一年，2020年的前景同樣不容樂觀。

國際航協(xié)今年4月的貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)航空公司的國際航空貨運(yùn)需求同比減少了28.1%。正如國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克所說，“運(yùn)力短缺將是暫時性的，經(jīng)濟(jì)衰退對航空貨運(yùn)業(yè)的打擊與對其他行業(yè)的沖擊可能同樣嚴(yán)重”。