國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布最新的全球航空定期運輸數(shù)據(jù)顯示，2017年6月份，全球航空客運需求（按照收入客公里計算）與2016年同期相比增長7.8%，與5月份7.7%的增幅持平。各地區(qū)航空客運需求均實現(xiàn)增長。6月份運力（按可利用座位公里計算）增長6.5%，載客率提升1.0個百分點，升至81.9%。
2017年上半年，全球航空客運需求創(chuàng)十二年以來新高，增長7.9%，上半年載客率為80.7%。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克（Alexandre de Juniac）先生表示：“經(jīng)濟向好和低票價推動航空旅行需求增長。隨著成本增加，低票價刺激策略將逐漸弱化。一系列不確定因素，例如英國脫歐，可能會影響需求增長。盡管如此，我們仍期待2017年客運需求實現(xiàn)超預期增長”。
國際客運市場
6月份，國際客運需求同比增長7.5%，所有地區(qū)航空公司客運量均實現(xiàn)增長，其中非洲地區(qū)航空公司增勢最強。運力增長6.2%，載客率提升1.0個百分點，達到80.6%。
亞太航空公司的客運量在6月份同比增長9.1%，運力增長7.9%，載客率小幅上升了0.9個百分點，達到79.3%。盡管最近幾個月客運量出現(xiàn)下滑，但經(jīng)季節(jié)性調整后的客運量總體增勢依然強勁。經(jīng)歷2016年初的恐襲事件后，亞洲至歐洲航線客運需求持續(xù)復蘇，但亞洲境內國際航線客運需求已放緩。
歐洲航空公司6月份的客運需求與2016年6月份相比增長了8.8%，與5月份7.5%的同比增幅相比有所上升。運力增長6.5%，載客率上升1.8個百分點，達到85.9%，為各地區(qū)的最高水平?？瓦\需求同比強勁增長，表明歐洲地區(qū)經(jīng)濟形勢向好。
中東航空公司6月份的客運量同比增長2.5%，低于5月份增幅（3.7%）。運力增長3.1%，載客率下降了0.4個百分點，降至68.9%。該地區(qū)大多數(shù)航線市場客運需求出現(xiàn)放緩，尤其是中東至北美市場，受一系列不利因素的影響，包括大型電子設備攜帶禁令（現(xiàn)已取消）以及目前針對特定國家實行的旅行禁令。然而中東至北美市場的客運量早在2017年初就已放緩，與該地區(qū)最大航空公司的客運增速放緩是一致的。
北美航空公司的客運需求在6月份同比增長4.4%。運力增長4.1%，載客率上升了0.3個百分點，達到84.5%。北美地區(qū)經(jīng)濟增長相對強勁，將繼續(xù)提振出境客運需求。但傳聞證據(jù)顯示，入境客運量或因美國政府推行的強化安全措施而受到影響。
拉美航空公司6月份客運需求同比增長9.7%，客運需求受該地區(qū)旅游市場強勁增長的提振，但前往北美的旅行需求略有下降。運力增長9.1%，載客率上升0.4個百分點，達到82.1%。
非洲航空公司6月份的客運量同比增長9.9%。運力增長7.1%，載客率上升1.7個百分點，達到64.3%，但依然是各地區(qū)的最低水平。該地區(qū)兩個最大經(jīng)濟體現(xiàn)狀迥異，最近數(shù)月，尼日利亞商業(yè)信心大幅上漲，而南非經(jīng)濟在第一季度則遭遇下滑。
國內客運市場
6月份，國內客運需求同比增長8.2%，與5月份7.9%的同比增幅相比略有提升。6月份運力增長7.0%，載客率上升了0.9個百分點，達到84.3%。在中國和印度的帶領下，各市場客運需求均實現(xiàn)增長，但差異較大。
6月份，印度國內客運量增長20.3％，位列各市場首位。然而，自該國2016年11月份突然實施“非貨幣化”后，強勁的客運增勢開始放緩。印度此前連續(xù)保持的兩位數(shù)客運量同比增長率可能會在6月份畫下句點。
6月份，中國國內市場客運量飆升17.6％，高于上半年增長率（15.2％）。目前，客運量增勢尚未出現(xiàn)放緩，第二季度GDP高于預期。航空旅行需求持續(xù)受到供給因素刺激，包括特殊的樞紐機場對式航線網(wǎng)絡數(shù)量需求持續(xù)增長，最終都將為旅客節(jié)省寶貴時間。
上半年，航空客運創(chuàng)下十二年來最快增長紀錄，載客率創(chuàng)下歷史新高。北半球夏季旅行高峰季也有可能突破紀錄。
德朱尼亞克先生說：“這是好消息，旅行需求強勁，轉而將提振全球經(jīng)濟。需求強勢增長也將進一步暴露基礎設施的短缺。在世界各地，各大機場和空中導航基礎設施已全力運轉應對需求。全球連通和經(jīng)濟繁榮息息相關，例子不勝枚舉，但只有少數(shù)政府能夠提供滿足旅客需求和負擔能力的充足運力和服務。今年客運強勢增長，提醒我們已沒有時間可以浪費?！?