這次疫情對民航企業(yè)的沖擊始料未及，原本春運正值民航企業(yè)的收獲季節(jié)，但疫情來的迅速與猛烈導(dǎo)致民航客貨運急劇下降。從1月24日以來，民航航班每日執(zhí)行率與原定計劃相比直線下降，最高下降率達80%。更令人不安的是，結(jié)束下降趨勢還需要一段時間。面對民航業(yè)這一巨大的困境，政府雖然出臺一些補貼政策來輔助民航企業(yè)，但作為民航企業(yè)靠政府補貼肯定是沒有出路的，我們應(yīng)該在集中精力打勝疫情戰(zhàn)爭的基礎(chǔ)上積極謀劃下一步自身的發(fā)展。

一、運用互聯(lián)網(wǎng)思維拓寬民航企業(yè)的經(jīng)營模式 

1、把航空產(chǎn)品的單一性轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品多樣性 

疫情對航空市場的沖擊已是木已成舟，面對這一災(zāi)情民航企業(yè)不能坐以待斃，它需要民航企業(yè)的睿智，需要運用互聯(lián)網(wǎng)思維辯證地來看到這場災(zāi)情，應(yīng)該看到災(zāi)情里面有機遇。這場災(zāi)情給我們上了生動的一課，它清楚地告訴我們民航企業(yè)產(chǎn)品的單一性是非常的脆弱，它承受不了市場的風(fēng)雨的沖擊，需要我們產(chǎn)品的多樣性來適應(yīng)市場的多變性。實現(xiàn)航空產(chǎn)品的多樣性這在以前是不可想象的，但今天在互聯(lián)網(wǎng)+的條件下一切變成了可能。 

互聯(lián)網(wǎng)對社會經(jīng)濟最大的沖擊是把行業(yè)之間的鴻溝填平，企業(yè)之間的壁壘逐步消失，企業(yè)之間的相互滲透成為常態(tài)，新型企業(yè)更是雨后春筍。社會經(jīng)濟的這些裂變?yōu)楦淖兠窈疆a(chǎn)品單一性提供了非常難得機遇，我們應(yīng)該棄舊迎新，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+給自己的產(chǎn)品注入多種元素。比如：航空公司完全可以進一步利用客艙里的WF來開辟新市場，徹底改變航空產(chǎn)品點到點的單一性。這方面有些航空公司雖然做了，但還沒有把它上升到改變經(jīng)營模式的高度來認知，還沒有進一步挖掘其價值。機場方面目前是把大部分的精力放在保障航空公司方面，經(jīng)營顯得單一性，對非航空性的經(jīng)營似乎還沒有靈感，這些需要機場與時俱進，利用互聯(lián)網(wǎng)+開展多種經(jīng)營來增加非航空性收入。 

2、把經(jīng)營產(chǎn)品模式轉(zhuǎn)移到經(jīng)營產(chǎn)業(yè)鏈 

民航企業(yè)在航空運輸鏈中承擔(dān)著重要角色，民航客運是旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，民航貨運則是物流鏈的重要環(huán)節(jié)。多少年來民航企業(yè)一直固守自己的點到點的經(jīng)營模式。當(dāng)下我們遇到了困難，前進的腳步有了暫息的機會，我們應(yīng)該抓住暫息的機會反省一下，通過洗心革面，運用互聯(lián)網(wǎng)思維來重新審視自己經(jīng)營模式，徹底改變產(chǎn)品經(jīng)營模式，把人力物力，財力轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)鏈上。在客運上我們應(yīng)該把經(jīng)營產(chǎn)品轉(zhuǎn)變到經(jīng)營旅游產(chǎn)業(yè)鏈中去，這一轉(zhuǎn)變不僅僅國內(nèi)而應(yīng)該是全球；產(chǎn)品的延伸不僅僅是位移而是延伸到旅游的各個環(huán)節(jié)；民航貨運同樣如此，不再是單一航空貨運的位置移動，而是把航空貨運轉(zhuǎn)變到經(jīng)營物流鏈上去，貨物的移動不再是單一的空中運輸，而是延伸到空地聯(lián)運等等。毫無疑問，我們一旦改變了認知，馬上會發(fā)現(xiàn)無論是客運還是貨運都有著廣闊天地的市場，有著巨大的價值潛力可挖。機場方面同樣如此，我們應(yīng)該站在更高層面來重新定義自己的經(jīng)營模式，使機場不再是單一的候機功能，而是變成航空港，甚至打造新型的城市中心等等，所有這些有待于我們付出實際。 

二、運用互聯(lián)網(wǎng)+充分挖掘增加非航空性收入的潛力 

非航空性收入是民航企業(yè)的重要話題。遺憾的是，關(guān)注這一話題的人甚少，加上認知的缺陷，非航空性收入似乎有點被邊緣化了，更沒有納入到民航企業(yè)經(jīng)營的議事日程。其實，外國民航企業(yè)，尤其是機場他們非航業(yè)務(wù)經(jīng)營時間長，非航空性業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸取代航空性業(yè)務(wù)，成為核心機場盈利的主要來源，其非航空性收入在機場總收入所占比重在50%上，甚至達70%以上。可見，民航的非航空性收入還是有巨大的潛力可挖。對于非航空性經(jīng)營范圍的認知，我們不應(yīng)該局限在原來的范圍中，在互聯(lián)網(wǎng)+的條件下運用互聯(lián)網(wǎng)拓寬思路，更大膽的來想象，即除了航空主業(yè)之外，凡是民航企業(yè)能夠經(jīng)營的都可以視為非航空性收入經(jīng)營的范圍，而不是原來狹義的范圍。如果這一前提確立的話，那么我們可以開辟新天地，充分利用大數(shù)據(jù)來尋找旅客在整個乘機過程中隱藏的各種需求，讓數(shù)據(jù)成為拓寬非航空性收入的新引擎。 

1、利用大數(shù)據(jù)挖掘旅客各種需求，運用多種經(jīng)營增加非航空性收入 

眾所周知，增加非航空性收入首先需要尋找市場。市場是什么？市場就是旅客的需求，沒有旅客的需求就沒有市場。怎么來尋找市場？在互聯(lián)網(wǎng)+的今天大數(shù)據(jù)是我們最好幫手與利器。其一，利用大數(shù)據(jù)挖掘旅客的需求。旅客大量的數(shù)據(jù)都儲存在我們的數(shù)據(jù)庫里，我們可以把旅客的語言變?yōu)閿?shù)據(jù)、方位變成數(shù)據(jù)、行為變成數(shù)據(jù)等等。需要強調(diào)的是，不是對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，而是對數(shù)據(jù)的分析，不是分析因果關(guān)系而是尋找相關(guān)關(guān)系。尋找出旅客各種各樣的需要，再把這些需求分類，哪些是剛性的，哪些是潛在等。毫無疑問，分析旅客需求是增加非航空性收入的前提。其二，尋找出旅客的需求以后，勢在必行的是我們要根據(jù)旅客的各種需求進行多種經(jīng)營，通過多種經(jīng)營手段滿足旅客的各種需求來增加非航空性收入，這是第一步。第二步，除了滿足旅客的需求之外，我們還可以站在更高的層面來想象，民航能不能像手機制造商一樣來引領(lǐng)消費等等。這不是沒有可能，而是沒有想到！它需要我們有開拓市場的睿智與科學(xué)的方法，只有這樣我們才有新天地，才有新發(fā)展。 

2、利用互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)銷售拓寬市場增加非航空性收入 

當(dāng)我們前進的目標(biāo)確認了那么到達目標(biāo)的方法就孕育而生了?；ヂ?lián)網(wǎng)是時代經(jīng)濟的潮流，互聯(lián)網(wǎng)+條件下注定企業(yè)必須依靠互聯(lián)網(wǎng)來生存與發(fā)展，誰不擁抱互聯(lián)網(wǎng)必然被互聯(lián)網(wǎng)淘汰。民航企業(yè)完全可以通過互聯(lián)網(wǎng)+開拓市場來增加非航空性收入。 

其一，充分利用互聯(lián)網(wǎng)線上的優(yōu)勢，拓寬市場與銷售渠道。眾所周知，所有的產(chǎn)品變成商品離不開銷售渠道，得渠道者得天下！尤其在疫情當(dāng)前我們更應(yīng)該充分重視互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，不受時空的限制，及時迅速的特點來拓寬市場打開銷售渠道?？陀^地說，民航企業(yè)在運用互聯(lián)網(wǎng)開拓市場方面還有很大的空間與潛力，且大有作為。 

其二，互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)。這里講的服務(wù)不是與旅客面對面的服務(wù)，而是為旅客提供方便快捷的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。目前在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方面我們存在兩個方面的欠缺，一是對網(wǎng)絡(luò)認知不足，其表現(xiàn)在經(jīng)營過程中沒有充分的利用，更沒有認識到網(wǎng)絡(luò)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟核心價值。二是服務(wù)欠佳。眾所周知，網(wǎng)絡(luò)最大的優(yōu)勢就是方便快捷。這方面無論航空公司還是機場恐怕都沒有做到這一點，旅客要上我們的網(wǎng)絡(luò)非常費勁，三番五次的認證，好不容易鏈接上了網(wǎng)速很慢等等，這些欠缺需要我們立馬改進。 

為此，我們應(yīng)該清楚地認識到，充分利用互聯(lián)網(wǎng)比任何時候都顯得更加重要，尤其在互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)的條件下，用戶比客戶更重要已經(jīng)成為企業(yè)生存與發(fā)展的真諦！而方便快捷的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)正是吸引旅客用戶最簡便的方法，也是我們拓寬市場增加非航空性收入的最佳途徑。 

綜上所述，在與疫情戰(zhàn)斗的日子里民航企業(yè)經(jīng)營有艱難，越是艱難越的時刻是需要我們有睿智！深信民航人有睿智，寒冬即將過去春天離我們不遠了，民航加油！