2020年8月25日，中國東方航空集團(tuán)有限公司攜手中國國家鐵路集團(tuán)有限公司正式宣布，東方航空APP和鐵路12306APP全面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對接，“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品正式上線。旅客可通過任一方的APP，一站式購買東航、上航航班與高鐵車次的組合的聯(lián)運(yùn)客票，這不僅標(biāo)志著兩家企業(yè)自有銷售平臺實(shí)現(xiàn)了“互為第一次”的接口對接，更是開創(chuàng)了中國民航和高鐵銷售平臺全國首次實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，開啟了鐵路車次、航班信息的數(shù)據(jù)共享，“飛機(jī)+高鐵”的組合出行模式愈發(fā)便捷。

民航資源網(wǎng)專家、羅蘭貝格全球合伙人于占福指出，東航與國鐵集團(tuán)的售票系統(tǒng)的正式深度對接，是近年來一直在以各種形式推動的空鐵聯(lián)運(yùn)的最具有突破意義和里程碑意義的一步。

民航和鐵路都是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。早在2019年9月，東航按照民航局關(guān)于促進(jìn)空鐵聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展的有關(guān)部署，就曾與國鐵集團(tuán)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品、推進(jìn)聯(lián)程售票、促進(jìn)綜合運(yùn)輸服務(wù)一體化發(fā)展方面達(dá)成了合作意向，特別是通過信息化、互聯(lián)網(wǎng)等手段在運(yùn)輸接駁上加強(qiáng)合作。

經(jīng)過一年多的籌備，互聯(lián)網(wǎng)化銷售的“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品正式上線。區(qū)別于以往旅客需要分別在航空、鐵路購票端口預(yù)訂機(jī)票、火車票的購票方式，此次“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品推出后，旅客可根據(jù)意愿，自行選擇航班與高鐵進(jìn)行自由組合，在APP上輕松完成全部預(yù)訂流程。

在覆蓋區(qū)域方面，此次“空鐵聯(lián)運(yùn)”一期產(chǎn)品聚焦于服務(wù)長三角一體化發(fā)展的國家戰(zhàn)略，以上海虹橋國際機(jī)場、鐵路虹橋站為核心樞紐，開通江、浙、皖大部分城市經(jīng)上海前往東航國內(nèi)各通航城市的雙向聯(lián)運(yùn)；未來，聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)城市還將逐步拓展到北京、廣州、深圳、成都、南京、杭州、武漢、西安等多個(gè)重點(diǎn)城市，滿足旅客跨區(qū)域、多方式的出行需求。

空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展過程中最具突破性和里程碑意義

伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，東航集團(tuán)與國鐵集團(tuán)在為旅客提供空地綜合運(yùn)輸一體化服務(wù)的同時(shí)，不斷推動中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，答好“交通強(qiáng)國”的時(shí)代課題。此次“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品正是兩大集團(tuán)深入貫徹落實(shí)黨的十九大精神，推進(jìn)鐵路和民航運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革所做出的創(chuàng)新舉措，對樞紐機(jī)場聯(lián)通軌道交通，提升機(jī)場、高鐵站的輻射范圍，提高民航、鐵路的運(yùn)行效率和服務(wù)水平都起到了積極的促進(jìn)作用。

于占福表示，于中國民航界和鐵路行業(yè)，于長三角一體化，于中國的立體綜合客運(yùn)體系，其所實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新和突破都將具有極為深遠(yuǎn)的影響，具有里程碑意義。

雙方在售票系統(tǒng)上向彼此的開放與直連，使得乘客真正實(shí)現(xiàn)了在二者的直銷平臺上完成聯(lián)票的一站式購買，并基于此獲得了更多的后續(xù)改簽與調(diào)整保障。這與早年乘客自己獨(dú)立地在航司或國鐵APP上完成兩個(gè)航程機(jī)票/火車票的購買，自行組織自己的聯(lián)運(yùn)行程已經(jīng)出現(xiàn)本質(zhì)區(qū)別；也與一些OTA平臺分別從航司與國鐵端分銷票務(wù)，通過運(yùn)行時(shí)刻匹配由第三方組合生成聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的方式大為不同。

這次變化的關(guān)鍵詞是：僅限雙方內(nèi)部的全面開放和對接，并且是100%的直銷平臺。早年被行業(yè)所對標(biāo)多年的由漢莎和德鐵率先在法蘭克福機(jī)場所實(shí)現(xiàn)的鐵路車次化身航司虛擬代碼的真正意義上的整合，今天正式在中國的空鐵聯(lián)運(yùn)場景下出現(xiàn)。這也是2018年5月民航局與國鐵集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，具有實(shí)質(zhì)突破意義的一個(gè)標(biāo)桿成就。

此次合作的實(shí)現(xiàn)，對全行業(yè)有幾個(gè)重大影響。　

一、在越來越多的機(jī)場與高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物理對接后，此次由東航和國鐵所進(jìn)行的示范，正式宣布了在系統(tǒng)層面，航司與國鐵的深度對接已經(jīng)沒有實(shí)質(zhì)性障礙，大交通部旗下兩大客運(yùn)臂膀正式進(jìn)入了無縫深度合作時(shí)代。也就意味著在全國的很多機(jī)場/高鐵復(fù)合節(jié)點(diǎn)，真正意義上的直連購票與一體化出行場景有了更好的實(shí)現(xiàn)保障。接下來最值得期待的就是北京大興國際機(jī)場的空鐵聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，遠(yuǎn)期甚至浦東機(jī)場復(fù)合交通樞紐也更加值得期待?？梢灶A(yù)見，此次兩大客運(yùn)體系售票系統(tǒng)的直通直連，也必將會推動未來中國機(jī)場和高鐵車站的進(jìn)一步對接和融合，綜合立體交通格局將越發(fā)成為趨勢。

二、航司和國鐵通過直銷APP的直接互聯(lián)，將對OTA的力量版圖帶來一定的改變。對航司和國鐵自身而言，將能進(jìn)一步鎖定和內(nèi)化流量。下一步需要考慮的，則是如何在有效鎖定新的購票流量后，在兩個(gè)APP平臺上對接更多的增值服務(wù)選項(xiàng)，持續(xù)強(qiáng)化旅客對直銷APP的粘性和忠誠度。獲得流量是起步，玩轉(zhuǎn)流量則是更高階的功夫。直銷渠道的鞏固以及流量經(jīng)濟(jì)的精髓，能不能在交通服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)有獨(dú)特的呈現(xiàn)，相信會是很多業(yè)內(nèi)人士同樣高度期待的后續(xù)章節(jié)。

三、長三角一體化，將進(jìn)一步在交通出行環(huán)節(jié)得到支撐保障。乘客體驗(yàn)更流暢，技術(shù)水平更進(jìn)步，出行效率更高，對更加高速運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)活動形成更為妥帖的支撐。由此，長三角也將正式成為中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和深度聯(lián)動的個(gè)全新典范樣本。

四、同時(shí)，依托上海巨大的航空流量、東航的主場地位以及虹橋高鐵站的密集網(wǎng)絡(luò)，中國將有望以此為起點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)客流量規(guī)模最大的空鐵聯(lián)運(yùn)場景。這甚至?xí)侨蚩瓦\(yùn)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)全新樣本，在大流量立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)場景下，進(jìn)中國更多先進(jìn)的交運(yùn)軟硬件技術(shù)和管理模式提供實(shí)證平臺，為更進(jìn)一步更深層次的具有全球標(biāo)桿意義的立體綜合交通聯(lián)動打下重要的基礎(chǔ)。

民航資源網(wǎng)專家林智杰也指出，綜合交通樞紐建設(shè)的下一步就是在銷售系統(tǒng)對接的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的完成服務(wù)的對接，完成硬件的對接。硬件的對接就是鐵路通到機(jī)場，特別是高速鐵路要通到國際樞紐。只有形成這種零距離的換乘，才能夠真正打通綜合交通樞紐的瓶頸。服務(wù)上的對接就是能夠提供，無負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)服務(wù)，幫助旅客從飛機(jī)上下來，能方便的上了高鐵的車廂。那么我國綜合交通建設(shè)將會提高到一個(gè)全新高度。

惠民之舉空鐵聯(lián)運(yùn)購票更便捷提升旅客服務(wù)

多年來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)改革發(fā)展取得重大突破，實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施跨越式發(fā)展，“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道全面貫通，開創(chuàng)了交通運(yùn)輸發(fā)展新局面。交通運(yùn)輸行業(yè)作為興國強(qiáng)國的基礎(chǔ)，既是人民的共同期盼，更是我國現(xiàn)代化建設(shè)的必然要求。

對于旅客來說，這的的確確是一個(gè)“惠民”之舉。

林智杰表示，以前提到的空鐵聯(lián)運(yùn)，比如石家莊機(jī)場的空鐵聯(lián)運(yùn)、天津機(jī)場的經(jīng)津進(jìn)京等等，都是有益的嘗試。但是這些的本質(zhì)只是促銷，就是旅客買了機(jī)票同時(shí)買車票，可以獲得報(bào)銷或者打折，只是一個(gè)促銷的行為。

而東航這次銷售系統(tǒng)對接，對于旅客來說，高鐵就是一個(gè)航班、航班也是一個(gè)高鐵，那么在購買中轉(zhuǎn)的機(jī)票或者車票就更加的方便快捷。航班和高鐵車次的組合，能夠有更多的頻次，可以去到更多的地方，有更多的優(yōu)惠選擇。

民航資源網(wǎng)專家、中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津表示，一般來說，高鐵相對廉價(jià)、速度略慢，民航速度快、票價(jià)高，空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品介于兩者之間，可以為旅客提供更多選擇。對旅客來說，相對分段購票，此聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品節(jié)約了時(shí)間和精力，有可能節(jié)約費(fèi)用，可能吸引更多旅客出行。對民航來說，放大了輻射半徑，吸引機(jī)場周邊300公里以內(nèi)的旅客來乘機(jī)。

民航資源網(wǎng)專家李瀚明表示，雙方系統(tǒng)整合后，將會在遇到不正常航班（高鐵）情況時(shí)，比如延誤，給旅客服務(wù)帶來重大提升。

他指出，聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的死穴在于不正常應(yīng)對，但凡任何一段延誤，旅客都有可能因?yàn)樾畔贤ú粫硯淼恼`會，而陷入踢皮球的窘境?？v觀國內(nèi)外任何一個(gè)聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，不正常應(yīng)對都是重中之重。東航此次對接系統(tǒng)，可以說是打破了聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的信息交流之墻，為服務(wù)和營銷都帶來了更多的可能。

值得一提的是，此次“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品的上線，也是東航在常態(tài)化疫情防控下，打好“育新機(jī)、開新局”的主動仗，繼全國首創(chuàng)推出現(xiàn)象級航空系列產(chǎn)品“周末隨心飛”“早晚隨心飛”之后，持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，有效激發(fā)市場需求，服務(wù)“國內(nèi)大循環(huán)”的一項(xiàng)新舉措、新實(shí)踐。在此次空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品正式發(fā)布后，兩大集團(tuán)也將進(jìn)一步在戰(zhàn)略層面、業(yè)務(wù)層面展開立體式全方位的優(yōu)勢互補(bǔ)，為“交通強(qiáng)國”建設(shè)提供新動能，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同時(shí)為旅客帶來更豐富、更美好、更便捷的高品質(zhì)出行體驗(yàn)。

據(jù)了解，此次發(fā)布的“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品共有三個(gè)發(fā)展階段：第一階段是自由組合，即用戶自由選擇飛機(jī)+火車行程；第二階段是行程推薦，即鐵路與東航共同設(shè)計(jì)聯(lián)程方案，空鐵雙方配合，共同承擔(dān)聯(lián)運(yùn)責(zé)任；第三階段是營銷推廣，即在推薦行程的基礎(chǔ)上，空鐵雙方選擇最優(yōu)班次，給予價(jià)格優(yōu)惠、特殊積分贈送、承諾特定服務(wù)等。