從10月下旬開始，國際航空運(yùn)費(fèi)又開始了暴漲的行情！

歐線空運(yùn)價格已經(jīng)突破了40元/KG，美線已經(jīng)逼近50元/KG，而在一個月之前的歐美空運(yùn)價格也只是徘徊在20-30元/KG左右的區(qū)間。

短短不到一個月的時間，整體運(yùn)價幾乎已經(jīng)翻倍！

市場價格五花八門，套利空間巨大

目前整個國際航空貨運(yùn)市場可以用一天一個價來形容，且運(yùn)價完全沒有一個相對可以參考的標(biāo)準(zhǔn)尺度，全靠擁有貨機(jī)的航空公司和包機(jī)商自行定價，信息高度不對稱，價格浮動空間巨大！

如果你是客戶需要空運(yùn)一票貨物去國外，以目前的市場現(xiàn)狀，你很有可能問了幾家空運(yùn)貨代，發(fā)現(xiàn)價格差異層次不齊，運(yùn)輸方案也是五花八門。

有給你推薦客改貨包機(jī)的，還有推薦全貨機(jī)的，也有少量航空公司客機(jī)腹艙的。定期包機(jī)和臨時包機(jī)價格不一樣，全貨機(jī)、客機(jī)腹艙、客改貨價格也不一樣，且有可能差距很大。

疫情發(fā)生之前，整個國際航空貨運(yùn)市場的價格主要由航空公司定期客機(jī)腹艙和定期貨運(yùn)航班運(yùn)力來主導(dǎo)，運(yùn)力供給相對穩(wěn)定，運(yùn)輸價格整體透明，貨運(yùn)代理人之間并無明顯差異。

疫情發(fā)生以后，隨著航空公司常規(guī)客機(jī)腹艙運(yùn)力的大幅下降，包機(jī)商和空運(yùn)一級代理自行包機(jī)成為主流，運(yùn)力協(xié)調(diào)能力以及定價話語權(quán)比以往更大。依靠固定利益鏈和關(guān)系鏈擁有比以往更大的獲利空間！

運(yùn)力短缺現(xiàn)狀仍將持續(xù)較長時間

高運(yùn)價到底還能維持多久？

價格取決于市場供需關(guān)系，如果航空運(yùn)力持續(xù)緊張，則高運(yùn)價將會繼續(xù)維持。

目前整個中國的全貨機(jī)數(shù)量為173架，其中適合飛歐美遠(yuǎn)程航線的寬體貨機(jī)數(shù)量也就在50架左右，整體還不到1/3。一架大型全貨機(jī)的載量也就100噸左右，也就意味著整個中國自有遠(yuǎn)程全貨機(jī)的運(yùn)力一天在5000噸左右。

在我們的國際貨運(yùn)中，客機(jī)腹艙的載貨量占據(jù)了接近50%左右的市場份額。而如今受制于國外疫情的嚴(yán)峻形勢，客機(jī)腹艙運(yùn)力短期內(nèi)依然難以恢復(fù)，且大量的國外航空公司已經(jīng)處在破產(chǎn)重組和倒閉的邊緣。

上半年由于大量的防疫物資運(yùn)輸擠占了大部分的航空貨運(yùn)倉位，導(dǎo)致正常的貿(mào)易貨物出不去。近一兩個月適逢蘋果等大公司的新品出貨旺季，又遇上了傳統(tǒng)貨運(yùn)的雙十一、黑五、圣誕等出貨高峰的疊加，預(yù)計爆倉一塌糊涂。

國際航空貨運(yùn)包機(jī)常態(tài)化成為趨勢

從民航局2020年10月25日開始執(zhí)行的冬春航班計劃顯示：貨運(yùn)航班（含客改貨）每周4498班，同比增長128.6％。

國內(nèi)共有14家航空公司安排國際貨運(yùn)航班每周1768班，包括全貨運(yùn)航班1372班、客改貨航班396班，通航18個國家、27個城市。

國外共有65家航空公司從43個國家的87個城市飛往我國，每周安排貨運(yùn)航班2730班，包括全貨運(yùn)航班1408班、客改貨航班1322班。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，隨著新冠病毒疫苗的陸續(xù)測試投產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)完成疫苗運(yùn)輸至少需要8000架次的波音747客機(jī)。在接下來的一到兩年內(nèi)，疫苗運(yùn)輸將會進(jìn)一步加劇航空運(yùn)力的緊缺程度。

按照目前全球疫情的擴(kuò)張速度，美國、印度、巴西以及歐洲部分國家?guī)缀跻呀?jīng)失控。疫苗研制出來，到測試合格、批量生產(chǎn)、國際標(biāo)準(zhǔn)接軌互認(rèn)、全球運(yùn)輸、人道援助等仍然是一個比較漫長的過程。

我們要做好全球疫情將會持續(xù)2-3年的準(zhǔn)備，正常的航空運(yùn)力在未來的2-3年內(nèi)是沒辦法恢復(fù)到疫情前的水平的，包機(jī)將成為未來一段時期的常態(tài)化運(yùn)力解決方案。