今年6月是第22個全國“安全生產(chǎn)月”，其主題是“人人講安全、個個會應(yīng)急”。連日來，各地區(qū)民航單位陸續(xù)開展“安全生產(chǎn)月”活動，結(jié)合實際，通過進行現(xiàn)場應(yīng)急演示、有獎知識問答等互動活動，以及發(fā)放航空安全宣傳手冊等方式，面向社會公眾集中宣傳民航安全生產(chǎn)方針政策、法律法規(guī)、安全文化、乘機須知和避險應(yīng)急技能等，寓教于樂，進一步增強全民安全應(yīng)急意識。

民航安全無小事，許多看似微不足道的舉動在航空領(lǐng)域就是天大的事情，任何一種不當(dāng)行為都有可能帶來安全隱患。不僅民航人必須牢牢守住安全底線，全體旅客也要一起努力，共同守護每一次出行的順暢安全。

“吞云吐霧”不可取

近日，某航班上一名旅客因為在座位上吸電子煙被移交機場公安機關(guān)處理，“電子煙能否上飛機”再次成為公眾熱議的話題。

近年來，因小巧便攜、使用方便等特點，電子煙受到許多人的青睞。按照相關(guān)規(guī)定，旅客在乘機時，只有電子煙裝置中所含的鋰電池額定能量不超過100瓦特小時、鋰含量不超過2克，才可以攜帶上機，且必須隨身攜帶或者放入手提行李中。煙油則與液體物品運輸規(guī)則一致，必須托運。

千萬別小看這種花花綠綠的電子產(chǎn)品，在危及空防安全方面，其實它與普通香煙無異。電子煙也是煙，雖然不用明火點燃，但是也會產(chǎn)生煙霧，對客艙環(huán)境造成污染。航空器飛行在萬米高空中，而客艙空間相對狹小、結(jié)構(gòu)相對密閉，吸煙可能觸發(fā)煙霧探測器報警，干擾飛機正常飛行。此外，飛機客艙屬于公共區(qū)域，少數(shù)旅客吸電子煙產(chǎn)生的氣溶膠含有許多有毒有害物質(zhì)，會給其他旅客的身體健康帶來不良影響。

電子煙使用的是鋰電池，而飛機上鋰電池爆炸風(fēng)險很大，加之部分電子煙產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計上有缺陷，其電池沒有安全電路保護，在大功率放電時有可能發(fā)生爆炸，會直接影響飛行安全。因此，在包括飛機在內(nèi)的公共交通工具上禁止吸電子煙，已成為社會廣泛共識。

根據(jù)《中國民用航空局公安局關(guān)于維護民用航空秩序保障航空運輸安全的通告》，“吸煙（含電子香煙）”被明確列為航空器內(nèi)禁止的行為之一。

對于在飛機上出于僥幸心理偷偷吸電子煙的旅客，罰款百余元、拘留數(shù)日還不是最嚴(yán)厲的處罰。根據(jù)《關(guān)于在一定期限內(nèi)適當(dāng)限制特定嚴(yán)重失信人乘坐民用航空器　推動社會信用體系建設(shè)的意見》相關(guān)規(guī)定，在長達一年的時間內(nèi)，禁止有此類行為的人搭乘民航航班，這讓失信人的違法成本大大增加。早在2019年10月8日，貴陽龍洞堡機場派出所就處罰了一名在飛機客艙內(nèi)吸電子煙的旅客。除了依據(jù)《治安管理處罰法》對其作出行政拘留5日的行政處罰，還上報民航局將該旅客列入嚴(yán)重失信人名單，禁止其在一年內(nèi)乘坐飛機。

自熱食品不能帶

自熱米飯、自熱火鍋、自熱酸菜魚、自熱燒烤、自熱飲料……隨著科技的發(fā)展，大眾對日常飲食的觀念也發(fā)生了變化，不僅追求味道好，還要求食用方便快捷，自熱食品應(yīng)運而生，成為廣受歡迎的網(wǎng)紅商品。然而，很多旅客并不知道自熱食品是不能帶上飛機的，無論是以隨身行李還是托運行李的形式攜帶都不可以。

據(jù)了解，近年來國內(nèi)曾發(fā)生多起自熱食品傷人事件。如家住上海市靜安區(qū)的方先生在食用自熱火鍋時，倒完水擔(dān)心不夠熱，在盒蓋上又加了蓋子，結(jié)果導(dǎo)致爆炸，濺出的湯汁進入右眼，醫(yī)生表示或?qū)⒂绊懸暳Α?

自熱食品加熱包的主要成分包括焙燒硅藻土、鐵粉、鋁粉、焦炭粉、活性炭、鹽、生石灰及碳酸鈉等。加熱包遇水，會在短時間內(nèi)釋放出大量熱氣，溫度可達到150攝氏度以上，蒸汽溫度甚至超過200攝氏度。如果自熱食品出氣口不慎被堵住或用戶操作不當(dāng)，很容易造成整體包裝膨脹，噴出高溫液體，所以嚴(yán)禁旅客將自熱食品帶上飛機。

隨著暑運高峰來臨，機場安檢部門在旅客隨身行李內(nèi)查獲自熱食品的情形時有發(fā)生。機場安檢人員提醒旅客，加熱包或自熱包是禁止攜帶上機的。旅客如果將加熱包或自熱包扔掉，只攜帶食物沒有問題；若是被包裝在一起的整套自熱食品，既不能托運，也不能隨身攜帶，以免給旅客生命財產(chǎn)帶來危害。

飛機艙門勿亂碰

日前，國外一架客機在降落前發(fā)生艙門打開事故。一男子坐在靠近緊急出口的座位，在飛機離地面200多米時突然打開應(yīng)急艙門，所幸飛機安全降落，機上旅客無人受傷。但有旅客因出現(xiàn)呼吸困難等癥狀，在飛機降落后被立即送醫(yī)。

飛機客艙中有幾個座位比較特殊，它們緊挨著安全出口，靠近飛機上的應(yīng)急艙門。這些座位雖然比其他座位的空間更大，但坐在該座位的旅客需要承擔(dān)更大的安全責(zé)任。飛機安全門是機上全體人員的生命通道，只有在飛機遇到緊急情況時才能打開，供機組人員疏散旅客之用。

飛機安全門并不是普通的門，幾乎每種民航客機的安全門都配置有相應(yīng)的救生滑梯組件。一旦安全門被開啟，相應(yīng)的滑梯系統(tǒng)就會立即啟用，而飛機滑梯彈出后的恢復(fù)程序十分復(fù)雜，需要先送車間檢查有無損傷和漏氣，如有損傷需要按報廢處理，其費用高達幾十萬元。

擅自開啟飛機安全門，除了影響同航班其他旅客出行，還會造成機場秩序混亂，威脅航空安全。不僅如此，個別機型的安全門若在飛行過程中相對危險的起降階段突遭開啟，將嚴(yán)重影響飛機氣動閥門安全完整性，干擾舵面操縱，甚至導(dǎo)致發(fā)動機吸入異物喪失動力。上述種種情形雖然不一定會造成災(zāi)難性后果，但飛機受損、人員受傷等情況卻是在所難免。

雖然旅客擅自開啟安全門的理由千奇百怪，比如出于好奇、無意中開啟、聽錯乘務(wù)員指令等，但無論出于什么原因，其行為本身都會帶來不同程度的不良后果，由此造成的經(jīng)濟損失理應(yīng)由旅客自己承擔(dān)。根據(jù)《治安管理處罰法》第三十四條第一款規(guī)定，盜竊、損壞、擅自移動使用中的航空設(shè)施，或者強行進入航空器駕駛艙的，處10日以上15日以下拘留。由此可見，隨意打開飛機安全門，不僅影響自己或他人出行，還可能面臨經(jīng)濟賠償或法律處罰。

空中顛簸別擔(dān)心

汽車在路面上行駛，如果路面不平整，汽車會出現(xiàn)顛簸。同樣，飛機在空中飛行靠的是相對氣流產(chǎn)生升力，當(dāng)空氣不穩(wěn)定時，就像車行駛在不平整的道路上一樣，會發(fā)生顛簸。

如今，現(xiàn)代民航客機在設(shè)計中都增加了防顛簸的要求，在加大機翼結(jié)構(gòu)強度的同時，也不斷提高機翼韌性弧度。當(dāng)飛機因氣流擾動發(fā)生顛簸時，機翼的彎曲弧度可以起到減震器的作用，在一定程度上減緩顛簸。此外，各機型客機在顛簸氣流中會設(shè)定相應(yīng)的顛簸速度，以收到減震效果。

雖說在高空氣流相對平穩(wěn)的巡航階段，飛行機組繞飛天氣的裕度比較高，飛機遭遇強烈顛簸的概率很低，但當(dāng)顛簸強烈時，飛機可能發(fā)生快速的高度變化，旅客將失去對身體的控制，劇烈搖晃且無法穩(wěn)定地站在客艙內(nèi)，未固定的物體也可能被拋起，給機艙安全帶來隱患。

飛機上的安全帶又被稱為“生命帶”。對旅客來說，應(yīng)對空中顛簸最有效的方法就是在座位上坐好并系好安全帶，這樣可以有效地將身體與座椅固定在一起，減少碰撞。

其次，要抓住身邊可固定物。遇到突發(fā)的強烈顛簸，在過道上走動的旅客應(yīng)立即找到身旁的空位坐好并系好安全帶。如果周圍沒有空位，建議旅客立即蹲下，用力抓住周圍任何可以抓住的物件以固定自己，防止受傷。

另外，特別要注意的是，如果在航程中需要走動或使用衛(wèi)生間，建議旅客在離開座位時也將安全帶扣好，防止當(dāng)突發(fā)顛簸時，晃動的安全帶給周圍旅客造成碰撞和傷害。

總之，遇到空中顛簸，旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)。空中顛簸并不可怕，只要大家養(yǎng)成在座位上始終系好安全帶的習(xí)慣，其對旅客的威脅就會被降至最低。