“我們不做旅游，我們只做旅游的搬運(yùn)工”，這句話(huà)似乎把目前航空公司在旅游生態(tài)系統(tǒng)里的地位戲謔了一番。究竟是嘗試走進(jìn)旅游的市場(chǎng)做全面的服務(wù)，還是該踏踏實(shí)實(shí)地做好交通運(yùn)輸品牌服務(wù)？這始終是擺在航空公司面前的一個(gè)話(huà)題。尤其是在中國(guó)，以往些年，航空公司（以國(guó)企團(tuán)隊(duì)為絕對(duì)核心的產(chǎn)業(yè)）在旅游市場(chǎng)有著無(wú)比的優(yōu)越感和“龍頭”地位，但是在今天，旅游市場(chǎng)已經(jīng)被眾多的線(xiàn)上或者線(xiàn)下的參與者不僅搶走了風(fēng)頭，而且瓜分了實(shí)實(shí)在在的蛋糕。而回頭看看航空公司，仿佛還是在被“天”影響著——旅客自然增長(zhǎng)率和油價(jià)依然是決定航司主營(yíng)收入和利潤(rùn)率的關(guān)鍵因素，而絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)航空公司收入的95%以上仍舊是機(jī)票單一收入。航空公司難道真的是甘愿做“搬運(yùn)工”嗎？

眼看著成千上萬(wàn)的旅客流量從自己眼前飄過(guò)，只掙一個(gè)運(yùn)輸辛苦錢(qián)，顯然不是航空公司這樣高大上企業(yè)所滿(mǎn)足的。我們有必要先來(lái)討論一下旅行過(guò)程的基本環(huán)節(jié)，然后看看這個(gè)“搬運(yùn)工命運(yùn)”究竟是航空公司的宿命，還是有些方面完全可以換一個(gè)視角去思考和行動(dòng)。任何一個(gè)旅行的過(guò)程離不開(kāi)下面幾個(gè)基本環(huán)節(jié)：欲望、計(jì)劃、購(gòu)買(mǎi)、出行、過(guò)程、到達(dá)、目的地、返回，而在這個(gè)過(guò)程中的任何一個(gè)需求（流量）都分為原生需求和衍生需求（流量），我們可以從這個(gè)過(guò)程中來(lái)看看流量穿行的情況和航空公司的機(jī)會(huì)。

旅行欲望激發(fā)的環(huán)節(jié)看上去似乎航空公司的確做不了太多，除了在新開(kāi)航線(xiàn)的時(shí)候做的市場(chǎng)宣傳能夠以目的地的方式激發(fā)很小一部分的旅行需求，尤其是航空公司新開(kāi)通的一些國(guó)際航線(xiàn)。筆者認(rèn)為，旅行欲望所產(chǎn)生的機(jī)會(huì)和客戶(hù)流量更多的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)在社交網(wǎng)絡(luò)、朋友圈、評(píng)論等線(xiàn)上媒體上，或者以目的地旅游宣傳為主的先下媒體或廣告上。所以，對(duì)這部分的流量期待更多還是和社交網(wǎng)絡(luò)、評(píng)論媒體的合作，通過(guò)新興出現(xiàn)的實(shí)時(shí)廣告購(gòu)買(mǎi)（RTB）的營(yíng)銷(xiāo)方式去激發(fā)用戶(hù)，引入一部分“珍貴”流量，但是想讓此活動(dòng)更有效率的前提是不僅提供的是單一的航班產(chǎn)品，而是能有更多的基于目的地的打包或合作產(chǎn)品，因?yàn)橛脩?hù)選擇航空公司不是因?yàn)橄矚g坐飛機(jī)，而是要旅行。

旅行計(jì)劃階段似乎航空公司能影響的空間也有限，因?yàn)楝F(xiàn)在用戶(hù)在對(duì)旅行進(jìn)行計(jì)劃的時(shí)候主要還是先通過(guò)對(duì)旅行目的地，評(píng)價(jià)進(jìn)行更多了解和對(duì)比后然后再確定幾個(gè)旅行的選擇，之后在這些選擇里進(jìn)行基于時(shí)間、路線(xiàn)、價(jià)格、環(huán)境等因素的復(fù)雜比較。在這個(gè)過(guò)程里，除非航空公司涉足旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，或者是尋找旅游產(chǎn)品的合作伙伴，否則這個(gè)部分的流量受到航空公司影響的程度和可切入力度很低。另外，可以考慮同螞蜂窩、面包旅行這樣的評(píng)論攻略媒體進(jìn)行精準(zhǔn)廣告投放來(lái)影響這部分的流量導(dǎo)向。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)看到，現(xiàn)在開(kāi)始有象妙計(jì)旅行這樣的專(zhuān)注于行程規(guī)劃服務(wù)的服務(wù)商出現(xiàn)，同這樣的垂直新興力量的合作，也是影響流量導(dǎo)向的一個(gè)可以考慮的方式。

購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)似乎是航空公司最擅長(zhǎng)的，可以大顯身手的時(shí)候，但似乎現(xiàn)在除了拼價(jià)格，比航班時(shí)刻以外，并沒(méi)有太多的手段，而且銷(xiāo)售的環(huán)節(jié)真正到了航空公司自主的B2C渠道上的時(shí)候，也就7~10%的流量，而如今的附加服務(wù)透過(guò)GDS銷(xiāo)售的能力還有待提高，這也是為什么漢莎航空公司開(kāi)始征收GDS渠道銷(xiāo)售費(fèi)以強(qiáng)硬地引導(dǎo)旅行計(jì)劃確定好的流量進(jìn)入自己的管道?？杉幢懔髁窟M(jìn)入到了航空公司的管道，重要的除了降低了分銷(xiāo)成本以外，更重要的是在這個(gè)銷(xiāo)售過(guò)程里，除了機(jī)票以外，你還能賣(mài)什么東西給客戶(hù)？初始購(gòu)買(mǎi)的環(huán)節(jié)比在旅行開(kāi)始后的環(huán)節(jié)里對(duì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)行為的影響會(huì)更大，因此從初始購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)就應(yīng)該考慮對(duì)引入流量進(jìn)行全旅程的附加服務(wù)設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售了。

旅行出行的環(huán)節(jié)是一個(gè)可以極度細(xì)分用戶(hù)場(chǎng)景的時(shí)間段，從出行交通安排、值機(jī)及行李、機(jī)場(chǎng)候機(jī)、延誤處理、登機(jī)等環(huán)節(jié)都是航空公司可以更直接地經(jīng)營(yíng)流量，產(chǎn)生附加服務(wù)的時(shí)候，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上航空公司已經(jīng)開(kāi)始“掌握”流量。例如，可以針對(duì)用戶(hù)出行目的地進(jìn)行更準(zhǔn)確的目的地產(chǎn)品和服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)；可以和出行交通提供商合作提供送機(jī)服務(wù)等等。在這個(gè)過(guò)程里，除了可以直接銷(xiāo)售航空公司自主的服務(wù)和產(chǎn)品，重要的是可以找尋合適的合作伙伴讓流量為航空公司帶來(lái)更“輕松”的營(yíng)收甚至是利潤(rùn)。

從上面對(duì)幾個(gè)旅行環(huán)節(jié)的討論可以很清楚地看到，幾乎沒(méi)有一家旅游玩家可以完成端到端的流量服務(wù)及管理，大家都是在一個(gè)大的、新的、互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)里依托自身的核心優(yōu)勢(shì)去拓展互贏的流量?jī)r(jià)值。在過(guò)去那種條塊分割，行業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)“搶用戶(hù)”的思維，應(yīng)該逐漸被今天更互聯(lián)、更開(kāi)放、更智慧的經(jīng)營(yíng)用流量（用戶(hù)）的思維所取代，因?yàn)橛脩?hù)永遠(yuǎn)屬于他們（她們）自己，不屬于你。同時(shí)應(yīng)該看到的是，如今的用戶(hù)忠誠(chéng)度也慢慢被演化成比紙還薄的“感情”，今天用戶(hù)可以和你熱情似火，明天就可能會(huì)離開(kāi)你。要想讓他們記住你，就需要無(wú)處不在和“無(wú)所不能”。然而，作為航空公司不可能在短時(shí)間建立那么長(zhǎng)鏈條的服務(wù)產(chǎn)品和能力，因此開(kāi)放的，流量經(jīng)營(yíng)的思路就更成為航司重塑品牌，客戶(hù)忠誠(chéng)度，并且更重要地去開(kāi)發(fā)，拓展流量增值，直接貢獻(xiàn)利潤(rùn)線(xiàn)的一個(gè)重要方面。

筆者注意到近期東航電商同E泊車(chē)合作嘗試解決用戶(hù)自駕出行去機(jī)場(chǎng)的車(chē)位尋找和時(shí)間問(wèn)題；國(guó)航同皇包車(chē)的合作，為國(guó)航常旅客提供尊享優(yōu)惠、為國(guó)航新開(kāi)線(xiàn)路提供專(zhuān)屬支持、以及潛在的“機(jī)+車(chē)”打包產(chǎn)品。這些舉措其實(shí)都是場(chǎng)景細(xì)分化下，以開(kāi)放的心態(tài)和流量經(jīng)營(yíng)的思維去一方面讓細(xì)分垂直的服務(wù)伙伴為流量用戶(hù)提供更個(gè)性化的服務(wù)，另外一個(gè)方面引流和導(dǎo)流將會(huì)為航空公司帶來(lái)新的收益。還有很多垂直細(xì)分甚至跨界的玩家還等待著航司們的進(jìn)一步拓展：滴滴打車(chē)、螞蜂窩、面包旅行、行李送達(dá)、出行WIFI、大眾點(diǎn)評(píng)、周邊游等等。

航空公司對(duì)流量的管理和經(jīng)營(yíng)進(jìn)行細(xì)分，從引流、控流到導(dǎo)流的時(shí)候最重要的是要采用開(kāi)放的心態(tài)并建立開(kāi)放的平臺(tái)，在每個(gè)環(huán)節(jié)都去考慮同可能的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的玩家進(jìn)行流量經(jīng)營(yíng)合作，同時(shí)還需要考慮是否建立圍繞航班核心產(chǎn)品更健壯的自身全旅程的出行及旅游服務(wù)產(chǎn)品能力鏈條。從這個(gè)意義上講，流量是市場(chǎng)共享的，不單獨(dú)屬于任何一家公司，哪怕他們飄過(guò)了你這一段而且停留了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。問(wèn)題的關(guān)鍵是看你怎么去經(jīng)營(yíng)，而不是簡(jiǎn)單地去把它們留在你提供服務(wù)的這一段上。流量經(jīng)營(yíng)這個(gè)詞匯雖然在以往被更多地被應(yīng)用在互聯(lián)網(wǎng)的層面討論上，但如果我們把流量思維融合入全旅程服務(wù)和旅游價(jià)值鏈上去，為航空公司帶來(lái)的想像空間將會(huì)變得寬廣起來(lái)。

誰(shuí)也沒(méi)有動(dòng)你的流量，而是流量飄過(guò)你面前的時(shí)候你是如何經(jīng)營(yíng)的。