提起亞馬遜，人們想到的不僅是電商巨頭，更多的是其影響全球的品牌效應(yīng)?；蛟S對(duì)一些航空公司來(lái)說(shuō)，亞馬遜不過(guò)是目前綜合網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)較為成功的公司而已，航空運(yùn)輸企業(yè)也有自己的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，二者并不搭界。然而，事實(shí)是亞馬遜已進(jìn)軍航空貨運(yùn)市場(chǎng)，并且顯現(xiàn)出極大的優(yōu)勢(shì)。其顛覆性的跨界發(fā)展提示我們，數(shù)字化變革正在影響整個(gè)航空業(yè)。

2016年，亞馬遜成立了在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)航空公司——Prime Air。早在該公司成立前，亞馬遜已濕租26架波音767貨機(jī)，另有14架貨機(jī)將在2018年底前投入運(yùn)營(yíng)。這些飛機(jī)來(lái)自亞馬遜持股的美國(guó)阿特拉斯航空和航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)。亞馬遜的運(yùn)營(yíng)方式是將航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)直接與現(xiàn)有的B2C全球業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)，形成航空和整體業(yè)務(wù)相互促進(jìn)的局面，極大地改變了航空貨運(yùn)的B2B模式。此前，亞馬遜的航空貨運(yùn)主要依靠聯(lián)邦快遞和UPS；而現(xiàn)在這種模式顯現(xiàn)出更多的優(yōu)勢(shì)，如不局限于國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“電子商務(wù)B2C+航空貨運(yùn)+無(wú)人機(jī)配送”。未來(lái)，這種模式還可以從機(jī)場(chǎng)直接將快件送到客戶家門口，基本上顛覆了目前航空貨運(yùn)環(huán)節(jié)煩瑣的“飛機(jī)+卡車”經(jīng)營(yíng)方式。亞馬遜表示，其還將和更多的合作伙伴共同發(fā)展，以取得更好的業(yè)績(jī)。

目前，Prime Air已能在美國(guó)國(guó)內(nèi)12座機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，亞馬遜還計(jì)劃在北肯塔基國(guó)際機(jī)場(chǎng)投資15億美元建立樞紐基地。亞馬遜成功運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)航空公司的案例，讓我們得到以下幾點(diǎn)啟示：

一是在電商實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)以后，O2O業(yè)務(wù)只是其拓展市場(chǎng)深度和廣度的一個(gè)步驟，而跨界經(jīng)營(yíng)才是擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的手段。電商巨頭將航空納入其業(yè)務(wù)范圍是可行的。

二是跨界經(jīng)營(yíng)使電商擁有了更多的資源，未來(lái)的人工智能和區(qū)塊鏈進(jìn)一步發(fā)展，又能使各種分散的資源得到進(jìn)一步整合。Prime Air的運(yùn)營(yíng)讓我們看到，飛機(jī)進(jìn)入亞馬遜這個(gè)系統(tǒng)比在航空公司體系內(nèi)能發(fā)揮更大的作用。

三是目前一些在線旅行代理（OTA）也在組建或投資航空公司，雖然他們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)還難以形成規(guī)模，但OTA所擁有的旅游、飯店、客源、地面運(yùn)輸和網(wǎng)上銷售系統(tǒng)資源都能使其以更多的組合方式嘗試跨界運(yùn)營(yíng)?；蛟S在下一次跨界行動(dòng)中，他們就能打破航空系統(tǒng)獨(dú)大的格局，畢竟他們現(xiàn)在已經(jīng)擁有了多方面的系統(tǒng)連接技術(shù)和資源。

反觀航空公司網(wǎng)上技術(shù)，雖然有強(qiáng)大的后臺(tái)運(yùn)營(yíng)支持系統(tǒng)和B2B、B2C等功能，但能與相關(guān)市場(chǎng)相連接的技術(shù)很少，更難以奢談跨界發(fā)展。其實(shí)，現(xiàn)在有的航空公司還沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到“信息革命”意味著什么。他們可能依然認(rèn)為，數(shù)字化只是電腦后臺(tái)的一個(gè)新程序，并樂(lè)此不疲地通過(guò)數(shù)字技術(shù)賺取一些附加服務(wù)費(fèi)。

當(dāng)然，也有一些航空公司正在嘗試擯棄固有的思維模式，向數(shù)字化公司轉(zhuǎn)型。例如，芬蘭航空就試圖擯棄以航空業(yè)務(wù)為核心的觀念，構(gòu)建智能旅游生態(tài)系統(tǒng)。其第一步是與芬蘭赫爾辛基機(jī)場(chǎng)合作，運(yùn)用人臉識(shí)別技術(shù)構(gòu)建一套新的操作系統(tǒng)，然后與更多系統(tǒng)連接，最終實(shí)現(xiàn)“旅客認(rèn)可的數(shù)字化旅行”。

有專家指出，航空公司轉(zhuǎn)型成為數(shù)字化公司，關(guān)鍵是航空公司的領(lǐng)導(dǎo)層要為技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供工作環(huán)境并支持他們開(kāi)展各項(xiàng)工作。同時(shí)，要制定合理的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，讓IT成為此項(xiàng)目的基礎(chǔ)而非產(chǎn)品的基礎(chǔ)，并搭建廣泛連接的平臺(tái)，從而營(yíng)造“云基礎(chǔ)”環(huán)境。另外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不排斥航空產(chǎn)品的創(chuàng)新，如具有航空服務(wù)特色的人工智能技術(shù)，一方面提高了工作效率，另一方面也為實(shí)現(xiàn)廣泛的連接打下基礎(chǔ)。

筆者認(rèn)為，數(shù)字化變革正在改變航空市場(chǎng)，航空業(yè)也將迎來(lái)新的轉(zhuǎn)型窗口期，未來(lái)的航空運(yùn)輸可根據(jù)市場(chǎng)組合的需要，形成多種形態(tài)的航空運(yùn)營(yíng)方式。航空公司可能被數(shù)字化公司取代，但航空運(yùn)輸發(fā)揮的作用將進(jìn)一步凸顯。