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      “菜鳥”模式對(duì)航空運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)力

      時(shí)間:2013年06月27日   來源:

      近日消息不斷的原阿里巴巴CEO馬云和新出世的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”給航空運(yùn)輸業(yè)帶來了震動(dòng),現(xiàn)在雖然不清楚“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的具體經(jīng)營(yíng)模式和范圍,也不知道將來如何發(fā)展,但從戰(zhàn)略上來說中國(guó)的未來需要這樣的大型物流集合體(或物流運(yùn)行支撐平臺(tái)),中國(guó)也能支撐起幾個(gè)大型的物流集合體,航空作為物流鏈的重要環(huán)節(jié),應(yīng)該和這個(gè)中國(guó)的大鳥“C-Bird”協(xié)同發(fā)展,為人民的生活帶來更多便利和快樂。
        物流體系是一個(gè)非常復(fù)雜而龐大的體系,包括非常多的領(lǐng)域和元素,搭建一個(gè)完善而便捷的物流體系,不僅需要優(yōu)化體系內(nèi)各元素以及他們之間的聯(lián)系,并要從國(guó)家戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),以此來提升運(yùn)輸能力和效率,降低運(yùn)輸成本,還要考慮節(jié)能減排,合理利用和節(jié)約資源等諸多因素?!安锁B網(wǎng)絡(luò)”這個(gè)物流平臺(tái)應(yīng)該能從宏觀上提升我們國(guó)家的物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。物流體系中不僅包括貨運(yùn)代理公司、郵局、快遞公司、物流公司、航空公司等這些傳統(tǒng)公司和業(yè)務(wù),現(xiàn)在還包括電子商務(wù)、信息服務(wù)、支付等公司和業(yè)務(wù),這些主體各自使用火車、飛機(jī)、卡車、船只等運(yùn)輸工具,運(yùn)輸?shù)呢浧芬捕喾N多樣,有貨物,也有快件。但這些公司大部分都在不同范圍和領(lǐng)域內(nèi),是各自相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)的個(gè)體,這種狀態(tài),從宏觀來看,應(yīng)該說是影響著物流運(yùn)輸?shù)哪芰托室约斑\(yùn)輸成本,所以說搭建一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的、集成式的物流運(yùn)行和管理平臺(tái)是物流業(yè)發(fā)展的重要途徑和戰(zhàn)略之一。
        網(wǎng)絡(luò)(服務(wù)范圍)、時(shí)效、貨流量是物流業(yè)服務(wù)和發(fā)展的核心元素,網(wǎng)絡(luò)需要爭(zhēng)取最廣泛的服務(wù)范圍和地區(qū)終端,才能更好地制定和優(yōu)化產(chǎn)品和占據(jù)市場(chǎng);時(shí)效需要企業(yè)以最有效和最快捷的方式來完成產(chǎn)品的運(yùn)輸,以此來保證服務(wù)質(zhì)量來滿足客戶的需求;貨流量需要優(yōu)化運(yùn)輸方式和按需配置運(yùn)輸工具來保證運(yùn)輸量,并集中貨流量形成規(guī)模效應(yīng)以此來降低成本。所以從這些因素來說,物流業(yè)更需要出現(xiàn)一種能夠統(tǒng)一運(yùn)行、協(xié)同管理的物流集合體,或者說需要一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)信息集中的物流企業(yè)集群或聯(lián)盟,構(gòu)建一個(gè)從地面到空中立體式的具有“流速和流量”控制功能的物流網(wǎng)路,在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)里面還需要設(shè)置一些“交輸活門”和“分配活門”,使我們需要的物品能夠自由快速的傳送。當(dāng)然這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略,可以說不亞于祖先們修運(yùn)河,需要時(shí)間和代價(jià)。
        航空運(yùn)輸作為物流的一個(gè)環(huán)節(jié),不僅要提供交通運(yùn)輸工具,也是實(shí)現(xiàn)物流高效和快捷運(yùn)輸功能的保證,所有類型的航空公司、各種機(jī)型的客機(jī)腹艙、不同運(yùn)載能力的全貨運(yùn)飛機(jī),包括直升機(jī)都是可以用做物流的重要工具,所以說“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”對(duì)航空的推動(dòng)力是巨大的,在這里從宏觀上主要談以下幾個(gè)方面:
      網(wǎng)絡(luò):將加速推動(dòng)航空樞紐的建設(shè)和發(fā)展
        航空樞紐是擴(kuò)大物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要手段和途徑,航空樞紐運(yùn)行模式的原理是將一系列的航線或航班集中到一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng),通過樞紐將所有的機(jī)場(chǎng)都連接起來,貨物在樞紐機(jī)場(chǎng)根據(jù)貨物不同的流向和不同的到達(dá)地重新進(jìn)行自由交換航班(還可以進(jìn)行空地貨物的交換),并在最短的航班銜接時(shí)間內(nèi)獲得最多的貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)機(jī)會(huì),以獲得最大化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),并能提高運(yùn)輸效率和降低飛機(jī)的使用數(shù)量。一個(gè)高度完善的樞紐的主要優(yōu)點(diǎn)就是可以提供多倍城市對(duì)連接,如果一個(gè)機(jī)場(chǎng)和一個(gè)樞紐連接起來,這個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨物就可以通過樞紐中轉(zhuǎn)到達(dá)任何一個(gè)和樞紐連接的機(jī)場(chǎng)和城市。所以從樞紐的原理來看,樞紐是集成的大型物流集合體擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)和提高運(yùn)輸效率的重要抓手,應(yīng)該說物流的發(fā)展離不開樞紐的推動(dòng)力,相反航空樞紐的發(fā)展也離不開大型物流企業(yè)的推動(dòng)。
        隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高,國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?,巨大的市?chǎng)需要幾個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)來保證巨大的貨運(yùn)量,要實(shí)現(xiàn)任何兩地快遞“24小時(shí)送達(dá)”,不可能將任何兩個(gè)地區(qū)用直飛航線來連接,如果要將任何兩地用直飛航線來連接起來,那這個(gè)永遠(yuǎn)也是不可能實(shí)現(xiàn)的,只有通過樞紐來進(jìn)行“集和散”,才能高效快速地進(jìn)行貨物的運(yùn)輸流動(dòng)。所以物流的發(fā)展也是航空樞紐發(fā)展的動(dòng)力,“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”模式的出現(xiàn)將在很大程度上促進(jìn)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)樞紐的建設(shè)和發(fā)展,從目前國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和航線來看可以說沒有一個(gè)是真真意義上的樞紐機(jī)場(chǎng),還不具備樞紐的功能,包括客運(yùn)方面也一樣,客運(yùn)飛機(jī)的腹艙也是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾緩?,一個(gè)大型的客運(yùn)樞紐同樣也是天然的貨運(yùn)樞紐,物流的發(fā)展也將需要客運(yùn)樞紐的發(fā)展,樞紐和大物流是要協(xié)同發(fā)展的。值得指出的是樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)行,需要幾個(gè)方面共同努力才能成功的運(yùn)行,包括民航主管部門、當(dāng)?shù)卣?、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、航空公司等等主體的參與,當(dāng)然也不能缺少物流企業(yè)的參與,大型樞紐機(jī)場(chǎng)和大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心是相互匹配運(yùn)行的。
      時(shí)效:將加速航空貨運(yùn)公司的發(fā)展
        飛機(jī)是保證物流時(shí)效性的重要工具,通過飛行速度來確?!皶r(shí)間”的價(jià)值,目前做國(guó)內(nèi)全貨運(yùn)的航空公司都基本剛起步,使用全貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)力也是很有限的,但從發(fā)展的角度來看,航空公司以及飛機(jī)都有相當(dāng)巨大的發(fā)展和使用空間,無論是全貨運(yùn)航空公司還是全貨運(yùn)飛機(jī)都一樣,當(dāng)前電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)極大的推動(dòng)了全貨運(yùn)航空公司的發(fā)展,可見“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”模式將對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司的推動(dòng)也是巨大的。
        為了保證所運(yùn)輸貨物或快遞件的時(shí)效性,利用飛機(jī)航班是實(shí)現(xiàn)的重要途徑,包括客運(yùn)航班的腹艙和全貨運(yùn)航班,當(dāng)前我們國(guó)內(nèi)使用的全貨運(yùn)飛機(jī)主要還是以大型遠(yuǎn)程飛機(jī)為主,也主要針對(duì)的是國(guó)際貨運(yùn)航班,對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于時(shí)間差和貨物種類等因素,客機(jī)的腹艙是不能完全被利用的,在物流以及快遞等發(fā)展的推動(dòng)下,在市場(chǎng)需求的增加和發(fā)展的前提下,將不得不開通更多的全貨運(yùn)航班來滿足市場(chǎng)的需求,全貨運(yùn)航班也更能有效的匹配到整個(gè)物流運(yùn)行的體系中,航班時(shí)刻的編排和銜接,飛機(jī)機(jī)型的選擇也將和物流體系具有很好的適用性,以此來保證物流的時(shí)效要求。
        隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大,以及樞紐運(yùn)行模式的建立,全貨運(yùn)航空公司或快遞航空公司所使用的機(jī)型也將出現(xiàn)多樣化,不同運(yùn)載能力的飛機(jī)被使用到不同貨流量的航線上,大中小各種機(jī)型都需要不斷的增加,才能適應(yīng)和匹配發(fā)展的需要,值得提出的是不僅客運(yùn)方面需要支線航班服務(wù),在一個(gè)完善的物流體系中同樣也需要支線全貨運(yùn)航班的出現(xiàn),所以我們也期待在我們國(guó)家的航線上出現(xiàn)“運(yùn)12F”或“新舟600F”等機(jī)型提供的支線貨運(yùn)服務(wù),并將服務(wù)滲透到每個(gè)需要的角落,讓我們?cè)贈(zèng)]有生活上的偏遠(yuǎn)地區(qū)。
      貨流量:將多樣化航空運(yùn)輸產(chǎn)品,讓土豆和白菜也“坐”飛機(jī)
        無論是地面運(yùn)輸還是空運(yùn)方式,都需要通過貨流量的控制才能有效的降低成本和提供及時(shí)的服務(wù),可以用電流和電壓之間的關(guān)系來形容貨流量和可空運(yùn)貨物品種的關(guān)系,可空運(yùn)的品種越多,貨流量就越大,相反貨流量越大就需要可空運(yùn)的品種越多。在整個(gè)物流環(huán)節(jié)上,需要通過增加貨物量來攤銷所發(fā)生的成本,所以通過建立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”這樣的集合體才能將各種物流品種集合起來,通過盡可能少的環(huán)節(jié)和盡可能少的路線以及盡可能確定的時(shí)間來運(yùn)輸才能有效的降低成本。提高運(yùn)載率是保障航空收益的有效途徑,雖然空運(yùn)價(jià)格和航空運(yùn)行成本相對(duì)比較剛性,但可以通過采取規(guī)模化、簡(jiǎn)單化、定時(shí)化的物流鏈設(shè)計(jì)來壓縮和降低成本并以此來彌補(bǔ)或補(bǔ)償空運(yùn)成本,更進(jìn)一步就可以擴(kuò)大可運(yùn)輸貨物的品種,并將打破運(yùn)輸傳統(tǒng)高附加值的產(chǎn)品的局限,所以期待我們能夠吃到更新鮮和更多樣的水果和蔬菜,也期待白菜和土豆能坐著飛機(jī)進(jìn)入千家萬戶。
      結(jié)束語
        盡管“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”還在我們的期待中,可這種戰(zhàn)略意識(shí)已經(jīng)給物流以及航空運(yùn)輸帶來了發(fā)展的活力,也必將給航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)了。中國(guó)正面臨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期和城鎮(zhèn)化,李克強(qiáng)總理也多次強(qiáng)調(diào)發(fā)展服務(wù)業(yè)是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的方向之一,并物流業(yè)是加大發(fā)展的重點(diǎn),中國(guó)的市場(chǎng)和天空足夠大,有13億人的消費(fèi)作為后盾,完全能夠撐得起幾個(gè)超大型航空貨運(yùn)公司,也能讓上千架的貨機(jī)為我們飛翔。

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