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      六大因素或?qū)⒂绊懳磥韲鴥?nèi)航空貨運市場格局

      時間:2013年10月11日   來源:

      幾年前當(dāng)京東高調(diào)投資物流時,大家覺得劉強東腦子一定進水了,幾年后當(dāng)電商產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴重的行情下,大家“恍然大悟”,原來物流才是電商PK的真正核心,此時京東的優(yōu)勢已經(jīng)非常鞏固了。幾年前電信運營商圍繞短信、語音以及增值業(yè)務(wù)竭盡全力廝殺,幾年后默然回首發(fā)現(xiàn)他們最大的敵人原來是“騰訊”,好在一切還都來得及;不過諾基亞就沒這么幸運了,當(dāng)年其押寶“塞班”系統(tǒng)之后,就早已注定了今天的結(jié)局,好在同樣處于尷尬境地的微軟愿意出來接盤,未來或還有轉(zhuǎn)機。一個企業(yè)的發(fā)展,不斷優(yōu)化內(nèi)在流程、不斷開發(fā)新產(chǎn)品很重要,但最重要的還是要認清形勢。

      回到航空貨運領(lǐng)域來,近幾年國內(nèi)貨航的日子普遍不太好過,都面臨著轉(zhuǎn)型難題,轉(zhuǎn)型如果方向選錯了,后續(xù)的路反而會投入越多錯得越遠。當(dāng)前,幾家貨航或直接或間接都宣稱要向“綜合物流服務(wù)商”轉(zhuǎn)型,提供一站式物流解決方案,但實際執(zhí)行過程中只有東航在實打?qū)嵉膭幼?,其它幾家貨航基本還停留在概念和觀望階段,尚沒有系統(tǒng)的策略方案出臺。

      現(xiàn)在看來“綜合物流服務(wù)商”這個大方向沒問題,問題是現(xiàn)在國內(nèi)貨航是否已經(jīng)做好了這方面的準備。就當(dāng)前國內(nèi)貨航所處的發(fā)展階段以及所處的環(huán)境而言,個人覺得還不具備成為綜合物流服務(wù)商的條件,而其接下里應(yīng)該做的或許是鞏固現(xiàn)有的市場地位,修煉好內(nèi)功,靜待時機。

      而要想鞏固現(xiàn)有市場地位,僅僅優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,升級業(yè)務(wù)裝備(機隊、IT系統(tǒng)等)等還不足夠,還有必要認真洞悉下未來幾年的市場態(tài)勢。前者能讓你贏在當(dāng)下,但后者或能讓你引領(lǐng)未來。

      基于個人對航空貨運的理解,我認為以下六大因素會對未來此行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生深遠影響,不可不察:

      因素之一:“自貿(mào)區(qū)”,影響指數(shù)★★★★☆

      國務(wù)院8月22日正式批準設(shè)立中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)。試驗區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)等4個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域,總面積為28.78平方公里。

      針對上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立的意義,申銀萬國的分析人員認為:“上海自貿(mào)區(qū)不是針對單一城市的‘政策紅利’,而是全國新一輪改革開放的試驗田。上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)的目的包括完善自由貿(mào)易功能,更重要的是試點投資和金融的自由化??梢灶A(yù)期利率市場化、匯率市場化、金融市場產(chǎn)品創(chuàng)新、離岸業(yè)務(wù)、金融業(yè)對外開放以及內(nèi)資外投和外資內(nèi)投等可能將在上海自貿(mào)區(qū)優(yōu)先進行試點。上海自貿(mào)區(qū)試點短期內(nèi)主要受益的區(qū)域還是集中在自貿(mào)區(qū)內(nèi)部,以外高橋地區(qū)為核心擴展至洋山港臨港新城與機場保稅區(qū);隨后將輻射至全上海乃至長三角地區(qū)的經(jīng)濟區(qū)域。伴隨著新的試點區(qū)域得到逐步擴大,開放促改革的‘制度紅利’有望輻射至全國?!?

      早在“自貿(mào)區(qū)”正式獲批之前,上海貨運圈就已經(jīng)開始躁動,代表性的一種聲音是“自貿(mào)區(qū)一旦獲批,此前遷往中西部的制造企業(yè)會出現(xiàn)‘回流’,上海浦東機場的貨運地位將會得到進一步鞏固和加強!”本人最初雖然質(zhì)疑這一思路,但質(zhì)疑點主要還是從區(qū)位政治層面考慮的,近期對自貿(mào)區(qū)的條文進一步梳理后,發(fā)現(xiàn)有兩點可能會使這種“回流”流動不起來:首先,上海自貿(mào)區(qū)的“一線放開,二線管住”的政策,使得制造企業(yè)除非“回流”到自貿(mào)區(qū)以內(nèi),不然回流后能省的也僅僅是物流成本,而這在其中西部工廠剛剛建成投產(chǎn)不久的大背景下顯然是不劃算的;再有就是上海自貿(mào)區(qū)僅僅是一個試點,之后此模式會推廣開來,不回流依然有機會享受與上海同樣的政策支持,并且還是在人力成本相對更低的情況下。上海自貿(mào)區(qū)獲國務(wù)院原則通過后,天津、舟山、廣州、廈門等地就已向或者準備向國務(wù)院及各部委提交關(guān)于保稅區(qū)轉(zhuǎn)型自由貿(mào)易區(qū)的建議了。

      其實“自貿(mào)區(qū)”對航空貨運業(yè)格局的影響要從以下幾個層面來看:上海自貿(mào)區(qū)運營成熟后,有利于刺激轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)量的激增,浦東機場或有機會取代新加坡和仁川的地位;“自貿(mào)區(qū)”國內(nèi)范圍擴大,不同區(qū)域間的協(xié)同;以國內(nèi)“自貿(mào)區(qū)”為契機推進區(qū)域間的關(guān)貿(mào)協(xié)同,如升級東盟自貿(mào)區(qū),加入TPP(太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議)等。而這會令全球貨運格局重新洗牌。

      因素之二:“菜鳥”,影響指數(shù)★★★☆☆

      今年5月28日,阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)等組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司,攜手打造“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃首期投資人民幣1000億元,希望在5-8年的時間,努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施,建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò),“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達”。

      菜鳥網(wǎng)絡(luò)面世以來,一直就是媒體的焦點,對其定位的各種剖析也充斥著各大媒體,菜鳥本身也沒讓大家失望,成立以來動作頻頻,在全國好的地段“拿地”,著手整合“專線”卡車資源,9月3日阿里物流又被并入“菜鳥”體系,后續(xù)淘寶、一淘的物流相關(guān)業(yè)務(wù),甚至高德地圖等資源都有可能被整合進來。

      然而如果問到“菜鳥”對航空貨運影響幾何?客觀地講,短期內(nèi)影響很有限,因為有很多問題“菜鳥”自己還沒想明白,還在“摸著石頭過河”,在這樣的背景下,“菜鳥”影響力短期不會釋放出來的。

      但從長遠看,“菜鳥”用倉儲換時間,肢解干線(物流),統(tǒng)籌落地配的思路對于優(yōu)勢在遠途運輸?shù)暮娇肇涍\企業(yè)而言,沖擊還是非常大的。也許此模式下成功的未必是菜鳥,但以“區(qū)域倉儲中心加落地配模式”為運營模式的企業(yè)一定會出現(xiàn)“標(biāo)桿”,屆時其對航空貨運企業(yè)貨物的分流能力將是異常可觀的,如果航空貨運企業(yè)在此之前沒準備好“備案”或“應(yīng)對之策”,那到時會非常非常地被動。

      因素之三:“電商”,影響指數(shù)★★★★☆

      電商對航空貨運的影響可以分兩個方面來看:國內(nèi)電商與跨境電商。

      國內(nèi)電商的影響主要通過“快遞包裹”的形式來體現(xiàn),這方面相關(guān)的討論已經(jīng)很充分,此處不再重復(fù)。

      “跨境電商”當(dāng)前正處在起步階段,很多方面尚不完善,加之受物流等因素的制約,盡管市場需求旺盛,但規(guī)模尚不是很大,目前主要以“海外代購”形式存在,根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2013年這一市場的交易金額有望達到744億元。

      當(dāng)前“海外代購”的物流形式主要為,買家在海外電商網(wǎng)站下單后,收件地址留境外的轉(zhuǎn)運點,然后由轉(zhuǎn)運公司(通常為華人管理)將貨物集中發(fā)往中國,完成通關(guān)手續(xù)后借助國內(nèi)快遞企業(yè)完成境內(nèi)段的配送。此前此類貨物都是按照“郵件”的屬性通關(guān),2012年新規(guī)出臺后,此類貨物需要以“快件”形式報關(guān),因此成本大漲,海外代購業(yè)務(wù)受到很大打擊。

      一方面天貓、京東等平臺電商紛紛開設(shè)海外購物頻道,另一方面,主打境外交易的電商網(wǎng)站走秀網(wǎng)和蘭亭集勢辦的如火如荼,加之越來越多的歐美中小企業(yè)期望打入中國市場(電商途徑最為便利),另一方面與跨境電商相配套的物流服務(wù)缺位,國際四大快遞巨頭能做但價格太高;海運成本低,但運輸周期又過長;傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)具備配套資源,但缺乏操作經(jīng)驗,供需明顯不匹配,加之“海關(guān)”瓶頸,使得這塊業(yè)務(wù)“好看不好玩”。

      隨著國家對跨境電商相應(yīng)支持政策的不斷出臺,加之“自貿(mào)區(qū)”形態(tài)的即將落地,跨境電商物流或?qū)⒂瓉硪粋€發(fā)展期,“跨境電商物流服務(wù)商”或許能成為當(dāng)前國內(nèi)航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個方向。

      因素之四:“電子產(chǎn)品輕薄化”,影響指數(shù)★★☆☆☆

      電子產(chǎn)品對傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)的影響不言而喻,其在上海、香港等綜合空運樞紐貨物結(jié)構(gòu)的占比能超過60%,國內(nèi)有很多地方的機場貨運完全依賴電子廠商的產(chǎn)品而存活,如天津(三星、LG)、鄭州(蘋果)、重慶(惠普等)。

      然而電子產(chǎn)品智能化所伴隨的輕巧化,使得這部分產(chǎn)品的“質(zhì)量”明顯下降——總重量下降,“泡”度增加,偷盜引發(fā)的損失加大等等,使得電子產(chǎn)品在航空貨運領(lǐng)域的影響力開始逐漸走低。

      因此未來幾年,貨源結(jié)構(gòu)中以電子產(chǎn)品為主的機場的地位會發(fā)生微妙的變化,航空貨運企業(yè)需要提前認真考慮“產(chǎn)品的多樣化”問題。

      因素之五:“鐵路貨運”,影響指數(shù)★★★☆☆

      根據(jù)今年8月初中國鐵路建設(shè)投資公司發(fā)布的中標(biāo)計劃,鐵路部門此次招標(biāo)的客車主要包括25T型客車226輛以及25G型客車(無障礙設(shè)施)500輛。貨車招標(biāo)采購的28900輛貨車則包括10200輛C70E型通用敞車、10200輛P70型通用棚車等。

      28900輛貨車!雖然服務(wù)的對象主要仍以大宗商品為主,但其已經(jīng)釋放出一個信號——未來幾年鐵路部門會更加重視貨運。鐵道部分拆后,鐵路總公司要自負盈虧,而傳統(tǒng)大宗商品的運輸又關(guān)系到一些敏感的經(jīng)濟指數(shù)以及民生,因此提價空間有限,而此時快件類產(chǎn)品為其業(yè)務(wù)拓展提供了很多想象空間。高鐵與快遞企業(yè)間的合作,以及鐵海聯(lián)運等產(chǎn)品的推出都會對航空貨運企業(yè)的既有業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的沖擊,至于影響有多大,還要看“鐵老大”的執(zhí)行力。

      因素之六:“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”,影響指數(shù)★★★★☆

      將此因素放在最后并不意味著其不重要,只是因為關(guān)于此方面的討論在業(yè)界已經(jīng)相對充分而已。

      截至目前,全球總共經(jīng)歷四次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,每次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移都會伴隨物流格局的調(diào)整。第四次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首發(fā)地主要是中國的東南沿海城市,目的地除了中國中西部市場,東南亞發(fā)展中國家以及巴西等外,美國等發(fā)達國家也參與其中——“制造業(yè)回流”。這一趨勢勢必會對未來的全球航空貨運市場格局產(chǎn)生深遠影響。


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