摘要：隨著經(jīng)濟增長以及居民收入水平的不斷提高，十二五期間我國民航業(yè)得到了快速發(fā)展，公商務旅客成為民航旅客重要組成部分，商務旅客消費成為影響航空公司收入的主要因素，而定位于商務旅客出行的商務機場未來或成為中國大城市的必要組成部分，北京、上海、廣州三地都在規(guī)劃建立商務機場。本文從商務機場界定、機場選址、市場發(fā)展?jié)摿Α⑸虅諜C場運營方式等幾方面入手系統(tǒng)的分析商務機場發(fā)展?jié)摿徒ㄔO意義。
關鍵詞：商務機場 機場選址 通航產(chǎn)業(yè) 發(fā)展模式
一、商務機場研究現(xiàn)狀
?。ㄒ唬┥虅諜C場的定義
商務機場：指的是通用航空中專注于服務私人商務飛機飛行任務的機場，其服務對象定位在國內(nèi)外高端商務人群。
（二）商務機場選址
民用機場選址考慮地理位置、地形、凈空條件、氣象條件、地面交通便利程度，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展程度等一些常規(guī)因素，而商務機場定位于商務飛機飛行任務的機場，除考慮以上因素外，還要考慮當?shù)赝ê疆a(chǎn)業(yè)配套發(fā)展程度、所在區(qū)域高新產(chǎn)業(yè)集中度等綜合因素；國內(nèi)外商務機場主要集中在高新技術開發(fā)區(qū)、熱點旅游景區(qū)、通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)、沿海商業(yè)圈。
?。ㄈ┪覈虅諜C場發(fā)展現(xiàn)狀
在國內(nèi)，商務機場目前還僅僅是一個規(guī)劃概念，但未來10年，商務機場將出現(xiàn)在北京、上海、廣州、成都等經(jīng)濟發(fā)達的一線城市，例如今年出臺的《廣州南沙新區(qū)總體規(guī)劃》顯示，南沙將建設一個商務機場，服務于南沙經(jīng)濟開發(fā)新區(qū)商務旅客，而在北京、上海也已對商務機場的建設有所研究，其中北京商務機場的選址基本確定在距離北京市中心50公里的河北燕郊。
（四）建設商務機場意義
商務機場不同于民用機場和支線機場，擁有明確的旅客定位和市場需求，更傾向于為高端旅客服務，商務機場將拉動機場周邊包括飛機商店、日常維護、空中醫(yī)療等相關行業(yè)發(fā)展，推動區(qū)域臨空經(jīng)濟建設，同時建立通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標的飛機組裝、銷售、維修、運營的綜合通用航空產(chǎn)業(yè)集聚示范經(jīng)濟區(qū)，將帶動周邊航空經(jīng)濟的整體發(fā)展，有利我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)民航強國的夢想。
二、發(fā)展商務機場的市場潛力分析
（一）中國公務機市場現(xiàn)狀
發(fā)展商務機場前提是增速迅猛的公務飛機（也即商務飛機）市場，2009年以來，在中國民航的發(fā)展結(jié)構(gòu)中公務機增長最快，其中噴氣公務飛機機隊的年平均增長率已經(jīng)達到27%。據(jù)統(tǒng)計，2000年至2008年，交付中國的公務飛機數(shù)量不到50架，但從2009年到2011年兩年間，交付超過80架，遠超此前近10年的訂單總和，民航專家預計，到“十二五”末期，中國公務機數(shù)量將達260架以上。
數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國統(tǒng)計局
?。ǘ┌l(fā)展商務機場市場需求
近年來，公務飛機市場逐年向好主要原因之一是越來越多的民營企業(yè)和大型跨國公司的企業(yè)家使用公務飛機出行。隨著低空開放和公務機數(shù)量不斷增加，未來商務航空市場需求越來越旺盛。目前國內(nèi)有包括金鹿航空、南山公務機有限公司、東方公務航空等13家知名公務機航空公司，他們幫企業(yè)家、影視明星、跨國公司等引進飛機、托管飛機以及運營維修飛機，業(yè)務從北京延伸及全國各地。
公務機購買者多為國際知名企業(yè)和卓越的民用企業(yè)，以及大型的國營企業(yè)。像殼牌石油、通用電器、福特汽車、摩托羅拉、深圳華為、南山集團、國家電網(wǎng)、中石化、中石油等企業(yè)均定制公務機航空公司的商務飛行服務。此外，還包括各國政要、影視明星等。
（三）優(yōu)惠政策和相關產(chǎn)業(yè)支撐
隨著低空開放和民航局出臺政策大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，全國各地掀起了通航熱的風潮，自2010年8月國務院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關于深化我國低空空域管理改革的意見》后，通航產(chǎn)業(yè)成為各地政府與民營資本投資的熱點，從成立公務航空公司，建立通用機場到建立通航產(chǎn)業(yè)園。據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）統(tǒng)計，截至2013年7月31日，我國除由國家發(fā)改委批準的10個國家級航空航天高科技產(chǎn)業(yè)基地以外，已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在這116個通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)中，2010年底之前建設的有21個，2011年之后建設或計劃建設的有95個。
目前在國內(nèi)尚無專門的商務機場，商務機場的建設有利于刺激相通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同時大型基礎設施先行將刺激相關配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，北上廣開建商務機場也必將促進商務航空完整產(chǎn)業(yè)鏈的騰飛，因此在一線城市通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)區(qū)或高新技術開發(fā)區(qū)周邊建設商務機場，不僅可以滿足商務機起降，而且可以緩解大型民用機場緊張的時刻需求和空域資源，同時促進相關產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展和臨空經(jīng)濟的騰飛。
三、商務機場發(fā)展模式
（一）商務機場的特點
與大型運輸機場服務公眾的性質(zhì)不同，商務機場是通用航空中服務于高端商務人群的機場，其功能更靈活、建設規(guī)模相對小、周期短、經(jīng)濟拉動效應明顯，總體規(guī)模與一般的支線機場類似，建設周期一般為2-3年。
?。ǘ┥虅諜C場發(fā)展模式
由于與大型運輸機場服務對象和市場定位不同，商務機場發(fā)展規(guī)劃和運營模式與大型民用機場、支線機場應區(qū)別對待。
第一、商務機場融資
機場建設融資方面應以股份制為主，引入地方政府、航空企業(yè)、民營資本共同建設，一方面可以緩解政府財政壓力，另一方面刺激航空公司積極性和其他大型企業(yè)參與的積極性，同時引進現(xiàn)代化企業(yè)管理方式。
第二、基礎設施的配備和地理位置選擇
機場設施應具備智能化、信息化的特點，簡化值機手續(xù)，提高機場服務，起降機型以20-50座公務機為主，所以跑道建設、航站樓面積、停機位等方面應以支線機場建設標準位置，地理位置應選擇接近商業(yè)區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)、沿海城市為主。
第三、航線網(wǎng)絡規(guī)劃和航班計劃
由于服務于高端商務旅客和大型企業(yè)為主，商務出行要求快捷、準時，出行目的地多為經(jīng)濟發(fā)達的沿海城市和內(nèi)陸省會城市，所以航線網(wǎng)絡應以連接一線城市和經(jīng)濟較發(fā)達的二線城市、旅游城市為主，航班計劃應以高密度提供便捷性為主，建立空中快道，機型以龐巴迪、灣流等公務機型為主。
第四、綜合商務服務功能和臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
將商務機場作為以航空運輸業(yè)為主的大商業(yè)活動中心來籌劃，即機場不僅為航空公司、旅客、貨主等傳統(tǒng)客戶服務，而且還對航空公司雇員、商務旅客及當?shù)毓ど唐髽I(yè)等提供各種服務，以經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的模式，把機場作為商業(yè)服務中心成片開發(fā)，增設購物中心、郵局、電信局、銀行、醫(yī)療所、藥店、酒店、辦公樓、會議中心、娛樂設施等，盡可能多地創(chuàng)造獲得商業(yè)收入的機會。同時，應使由租金收入與特許權(quán)收入組成的非航空業(yè)務收入在機場總收入中占較大的比例。例如，機場不直接經(jīng)營地面服務，而是以“地主”和管理者身份將場地設施出租給航空公司、地面代理公司等直接用戶；同時向餐飲、商貿(mào)、銀行等各種專業(yè)服務商收取其在機場經(jīng)營的特許費用，并對其進行管理。
四、總結(jié)
機場作為城市的窗口，是城市基礎設施建設的重要組成部分和現(xiàn)代化程度的重要標志，與地方經(jīng)濟建設和社會發(fā)展息息相關，作為服務于高端商務旅客的商業(yè)機場，提高機場交通便捷性、航線通達性、航班正點率、服務標準化以及商業(yè)集聚性成為商務機場成功的關鍵。建立商務機場分流商務旅客和小型公務機型，可有效緩解時刻不足和空域資源緊張的問題，同時可以提高商務旅客服務水平和降低航班延誤幾率；隨著北上廣等一線城市規(guī)劃建設商務機場，將有利于刺激相關配套產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，據(jù)估算，中國公務機市場至少有五倍增長空間，作為基礎設施的商務機場將有巨大的市場潛力，發(fā)展商務機場可有效補充我國機場不足，改善支線機場虧損的不利局面，促進通航產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，實現(xiàn)商務航空完整產(chǎn)業(yè)鏈的騰飛。